Проектирование и строительство нормативно-методические документы arrow Монтажные и спец строительные работы arrow ВСН 13-77 Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного и городского электрифицированного тра  
23.10.2018
    
ВСН 13-77 Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного и городского электрифицированного тра

Министерство монтажных и специальных строительных работ СССР

Утверждена

Министерством монтажных

и специальных строительных

работ СССР

28 июня 1977 г.

ИНСТРУКЦИЯ
ПО МОНТАЖУ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ
ПРОМЫШЛЕННОГО И ГОРОДСКОГО
ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА

ВСН 13-77

ММСС СССР

Москва «Энергия» 1979

Инструкция разработана ВНИИпроектэлектромонтажем.

Приведены основные нормы, правила и указания по сооружению контактных сетей промышленного и городского наземного электрифицированного транспорта, отражающие передовой опыт электромонтажных организаций. Учтены требования нормативных и директивных материалов Госстроя и Минмонтажспецстроя СССР. Инструкция предназначена для мастеров, бригадиров и электромонтажников, связанных с монтажом контактных сетей, а также может быть использована инженерно-техническим персоналом проектных и эксплуатационных организаций.

С выходом в свет настоящей Инструкции отменяется «Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного и городского электрического транспорта» МСН 13-63/ГМСС СССР.

Минмонтажспецстрой СССР

Ведомственные строительные нормы Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного и городского электрифицированного транспорта

ВСН 13-77

ММСС СССР

взамен

МСН 13-77

ГМСС СССР

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Сооружение контактных сетей должно производиться по утвержденным проектам с соблюдением требований действующих Правил устройства электроустановок (ПУЭ), строительных норм и правил (СНиП), настоящей Инструкции и других нормативных документов.

1.2. При монтаже контактных сетей следует применять прогрессивную технологию и индустриальные методы, перенося большинство работ за пределы зоны монтажа: на заводы, полигоны и в мастерские.

1.3. Материалы и конструкции, применяемые при сооружении контактной сети, должны соответствовать утвержденному проекту, требованиям государственных стандартов и технических условий.

1.4. Элементы оборудования контактной подвески, находящиеся под напряжением, должны быть удалены:

а) от опорных конструкций на расстояние (по горизонтали), м, не менее;

1,5 - для городского электрифицированного транспорта;

0,8 - для промышленного электрифицированного транспорта системы постоянного тока;

1,0 - для промышленного электрифицированного транспорта системы переменного тока;

б) от оборудования ближайшей линии - на расстояние не менее 1,5 м (в стесненных условиях допускается 1 м).

1.5. Несущие тросы трамвайных цепных контактных подвесок должны иметь одну ступень изоляции относительно поддерживающих их устройств, а несущие тросы троллейбусных цепных подвесок, кроме того, должны быть изолированы от находящихся под напряжением элементов контактной сети. Оба несущих троса троллейбусной цепной подвески рекомендуется секционировать путем установки в них изоляторов через каждые 5-6 пролетов подвески.

Внесены ВНИИпроектэлектромонтажем

Утверждены Минмонтажспецстроем СССР
28 июня 1977 г.

Срок введения
1 июня 1978 г.

В простых и фиксирующих гибких поперечинах изоляция должна устанавливаться:

в местах крепления контактных проводов к поперечинам;

между соседними линиями, если расстояние между ними более 6 м, на расстоянии 1,5 - 2 м от контактного провода;

на расстоянии 1,5 - 2 м от контактного провода в сторону крепления поперечины к опорным конструкциям;

посередине между двумя линиями, если расстояние между ними 3-6 м;

в местах крепления поперечин к опорным конструкциям.

1.6. В простых и цепных троллейбусных подвесках номинальное расстояние между контактными проводами одной линии должно составлять 0,50±0,02 м.

Примечание. При применении в узле подвешивания пряжечных изоляторов ИП-1 это расстояние должно составлять 0,48 м, изоляторов ИП-2 - 0,5 м, изоляторов из дельта-древесины - 0,52 м. В эластичной контактной подвеске на наклонных струнах расстояние между контактными проводами одной линии может быть увеличено до 0,7 м.

На специальных частях контактной сети отклонение от номинального расстояния между проводами допускается от 0,4 до 0,7 м.

1.7. В местах пересечения трамвайных или троллейбусных линий с неэлектрифицированными железнодорожными путями, а также на путях, по которым предусмотрено совмещенное движение железнодорожного и трамвайного подвижного состава, контактные провода следует располагать на высоте не ниже 5,75 м относительно головки железнодорожного рельса.

1.8. Пересечения и взаимные сближения контактных сетей промышленного электрифицированного транспорта, трамвая и троллейбуса с линиями связи и радиофикации необходимо осуществлять в соответствии с требованиями ГОСТ 67-67.

Пересечения контактных сетей с проводами линий связи и радиофикации допускаются только в пролетах между опорами контактной сети под углом около 90, но не менее 45°.

Нижние провода линий связи, пересекающие контактные сети (с учетом наихудших метеорологических условий для данной местности: гололеда, измороси или максимальной температуры), следует располагать в пролете пересечения на высоте не менее 8 м от головки рельса и не менее 10,5 м от полотна дорожного покрытия (для троллейбуса).

1.9. Пересечения и сближения воздушных линий электропередачи (ВЛ) напряжением до 1000 В с проводами и тросами контактных сетей должны выполняться в соответствии с требованиями гл. 11-4 ПУЭ [3].

При пересечении ВЛ напряжением до 1000 В с контактными проводами и несущими тросами трамвайных и троллейбусных линий провода ВЛ при наибольшей стреле провеса следует располагать на высоте не менее 8 м от головки рельса трамвайной линии и не менее 10,5 м от полотна дорожного покрытия (для троллейбуса).

При этом во всех случаях расстояние от проводов ВЛ до несущего троса или контактного провода должно быть не менее 1,5 м.

1.10. Опоры контактной сети необходимо удалять от ВЛ напряжением до 1000 В на расстояние (в плане) не менее 1,5 м (в стесненных условиях - не менее 1 м).

1.11. ВЛ напряжением до 1000 В, проходящие параллельно трамвайным и троллейбусным линиям, как правило, должны быть расположены вне зоны, занятой контактной сетью, включая и опоры.

Допускается расположение проводов ВЛ напряжением до 1000 В над поперечинами контактной сети, только если по местным условиям опоры этой сети отклоняются от нормального размещения по отношению к проезжей части (на площадях, разворотных кольцах, криволинейных участках пути и др.) на протяжении не более 50 м.

При этом необходимо соблюдать следующее:

поперечины и несущие тросы на участке пересечения должны иметь двойную изоляцию от контактных проводов;

расстояние по высоте от проводов ВЛ до поперечин и несущих тросов контактной сети (при наиболее неблагоприятных сочетаниях температуры и нагрузки) должно быть не менее 1,5 м.

1.12. Пересечения и сближения ВЛ напряжением свыше 1000 В с железнодорожными путями и трамвайными и троллейбусными линиями должны быть выполнены в соответствии с требованиями гл. 11-5 ПУЭ [1].

1.13. Расстояние крайнего (правого) по ходу контактного провода троллейбуса от границы проезжей части (лицевой грани борта дороги или края дорожного покрытия) должно быть, м:

а) на прямолинейных участках:

при трех и менее полосах одностороннего движения - 2 - 3,5;

при количестве полос одностороннего движения более трех - до 4;

на узких участках улицы - 1,5;

у остановочных пунктов и «карманов» - до 5;

б) на криволинейных участках:

на входе и выходе с кривой - 1,5;

в средней части кривой - 1;

в средней части кривой в особо трудных условиях поворота - не менее 0,3.

На улицах и дорогах с двусторонним движением указанные расстояния относятся к левому крайнему проводу по отношению к осевой линии (при левых поворотах троллейбуса).

1.14. Расстояния между линиями троллейбуса и трамвая должны соответствовать данным табл. 1.

Таблица 1

Линии

Расстояние от троллейбусного контактного провода, м, до ближайшего

рельса трамвая

контактного провода соседней линии троллейбуса

 

Параллельное движение

Пассажирские

3,5

2,0

3,0

1,5

Служебные и грузовые

2,5

1,5

2,0

1,0

Депо, ремонтных мастерских и заводов

2,5

1,5

 -

1,0

 

Встречное движение

Пассажирские

4,0

2,5

3,5

1,5

Служебные и грузовые

3,0

2,0

3,0

-

Депо, ремонтных мастерских и заводов

3,0

2,0

 -

1,0

Примечания: 1. В числителе указаны расстояния для нормальных условий, в знаменателе - для стесненных. 2. На перекрестках улиц и в местах стрелочных слияний расстояние между соседними проводами соседних пассажирских троллейбусных линий может быть уменьшено до 1 м.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТНОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

2.1. Заказчик или генподрядчик должен передать монтажной организации всю проектную и техническую документацию согласно [6, п. 1.24]:

проектно-сметную документацию на весь объем или этап строительства, согласованную и утвержденную в установленном порядке в соответствии с [5] и ведомственными правилами;

типовые и рабочие чертежи контактных подвесок, специальных частей контактной сети;

рабочие чертежи нетиповых конструкций;

разрешение исполкома горсовета на производство строительно-монтажных работ (в случае необходимости).

2.2. Рабочие чертежи должны содержать:

а) планы трассы контактной сети с указанием:

размещения линий в проездах, расстояний от линий до границ проездов и до соседних линий электрифицированного транспорта;

размещения опор контактной сети с выборочной привязкой их к постоянным ориентирам;

типов опор и кронштейнов, марок проводов, стальных канатов и стальной проволоки; длины пролетов и высоты закрепления поперечин расположения зигзагов и выносов контактного провода относительно оси пути;

поперечных разрезов контактной сети в характерных или сложных местах (при отсутствии такого разреза в типовых чертежах) с размещением изоляции и арматуры и указанием всех необходимых размеров;

б) конструктивные чертежи нестандартного (нетипового) оборудования и узлов - проходов контактной сети в различных сооружениях (в туннелях, под мостами, внутри депо и т.д.);

в) схемы питания и секционирования контактной сети, дистанционного управления, питающих и отсасывающих линий;

г) согласования пересечений с воздушными и кабельными линиями электропередачи.

2.3. Для сложных трасс контактной сети рекомендуется разработать проект производства электромонтажных работ (ППР), включающий в себя все стадии работ [7, п. 1.6].

2.4. В ППР, как и в основном проекте, должны быть предусмотрены максимальная индустриализация, механизация и прогрессивная технология работ.

2.5. Проект производства электромонтажных работ разрабатывает строительно-монтажная организация или по ее заказу проектная организация в соответствии с требованиями [14].

2.6. В проекте производства электромонтажных работ должны быть дополнительно приведены:

замечания по проекту;

уточненные объемы работ по проекту, а также комплектовочные ведомости на оборудование, узлы, детали, подлежащие изготовлению вне зоны монтажа, в том числе в мастерской (если таких ведомостей нет в рабочем проекте);

схемы организации и основные способы установки опор, монтажа подвесок и контактного провода с точным указанием объемов работ (в натуральных измерителях) в целом и по участкам;

наименования и адреса предприятий, изготовляющих опоры, металлоконструкции, узлы и детали контактной сети;

график размещения заказов и поступления оборудования, материалов и т.п. с указанием железнодорожной станции назначения для получения грузов;

краткая характеристика подъездных дорог и складского хозяйства;

перечень транспортных средств для доставки грузов к объектам работ (участкам);

график подготовительных и основных работ на трассе с указанием норм выработки механизмов и других показателей (количества и состава бригад и звеньев), а также сетевые графики работ, согласованные со смежными организациями;

перечень инструментов, приспособлений и механизмов для бригадного и индивидуального пользования;

рекомендации по организации связи на участках трассы;

указания по подготовке рабочих мест и мероприятия по технике безопасности;

спецификации инвентаря и защитных средств по технике безопасности.

3. ПОДГОТОВКА МОНТАЖНЫХ РАБОТ

3.1. Руководители работ (начальники колонн, производители работ, мастера, бригадиры), персонал участка инженерной подготовки производства (УИПП) и другие работники, непосредственно осуществляющие сооружение контактной сети, обязаны до начала работ изучить [14, 15] и настоящую Инструкцию.

Каждый монтажник должен пройти инструктаж по технике безопасности.

3.2. По материалам проекта и ППР участку инженерной подготовки производства следует определить необходимые материально-технические и людские ресурсы, составить и выдать заказы заводам или мастерским на изготовление элементов (узлов) контактной сети (приложение 1), уточнить графики работ, заявки и т.д., составить заявки на средства механизации (приложение 2).

3.3. При составлении заказов основное внимание необходимо уделить индустриализации заготовок элементов контактной сети. Комплектовать элементы опорных конструкций и собирать конструкции и детали в узлы следует на заводах или в мастерских, а готовые элементы и узлы отгрузить на объекты монтажа.

3.4. Мастерским должны быть выданы заказы на изготовление и сборку гибких поперечин в полном объеме. Если к моменту составления заказов опоры еще не установлены, необходимо выдать заказы на изготовление гибких поперечин в две стадии (см. п. 6.2).

Заказы оформляет замерщик.

3.5. Для заготовки гибких поперечин в полном объеме для сложных перекрестков троллейбусных контактных сетей заказы в мастерские следует выдавать после выполнения УИПП следующей работы:

вместо сложных чертежей перекрестков, приведенных в проектах, по замерам, выполненным замерщиками, составлены планы перекрестков в масштабе 1:100;

места установки поддерживающих конструкций определены в натуре и перенесены на планы перекрестков. При этом измерены расстояния между опорами и данные записаны в таблицу;

на планы перекрестков нанесены линии прохода контактных проводов и подвесок;

замерены на плане (с помощью измерителя и линейки) расстояния между элементами контактной сети (изоляторами, подвесами и т.п.) и выполнены эскизы поперечин.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МОНТАЖНЫХ РАБОТ

4.1. До начала работ необходимо создать запас материальных и технических ресурсов, обеспечивающий непрерывность работ с применением комплексной механизации.

Обеспечивать сооружения контактных сетей материально-техническими ресурсами следует по календарному графику, увязанному с сетевым графиком производства строительных и монтажных работ.

4.2. Сроки, последовательность и основные решения по организации строительных, монтажных и специальных работ должны быть согласованы между подрядной и субподрядной организациями и заказчиком.

4.3. Сооружать контактную сеть необходимо комплексно-механизированной бригаде поточным методом.

Комплексные бригады поточным методом в каждом анкерном пролете выполняют следующие виды работ:

предварительные обходы и разметки трасс;

разбивку опор в натуре и рытье котлованов;

установку крюков на стенах зданий;

установку фундаментов, опор, устройство монолитных фундаментов, армирование и маркирование опор;

заготовку и монтаж гибких поперечин для простых и цепных подвесок, кронштейнов, консолей, фиксаторов и т.п.;

раскатывание, подъем, соединение и крепление тросов и контактных проводов;

натяжение и продольное регулирование контактного провода и монтаж сопряжений анкерных участков;

монтаж воздушных пересечений, стрелок, кривых держателей, секционных изоляторов, разъединителей, грозовых разрядников, пунктов питания и т.п.;

регулирование натяжения тросов и проводов, положения контактного провода в плане и по высоте;

восстановление окраски опор, кронштейнов, консолей и т.п.

Каждое звено бригады должно выполнять в одном анкерном пролете определенный вид работы. Комплексная бригада может работать одновременно в нескольких анкерных пролетах.

4.4. При сложном и большом объеме строительно-монтажных работ монтаж следует вести несколькими бригадами параллельно на одном участке трассы.

4.5. Небольшие по сложности и трудоемкости работы по сооружению контактной сети следует выполнять поточным методом. В этом случае отдельные звенья бригады должны производить в анкерном пролете все виды работ последовательно.

4.6. Во избежание задержек при сооружении контактной сети необходимо своевременно выполнять подготовительные работы и рационально использовать механизмы и приспособления.

Для успешной эксплуатации механизмов и транспортных средств рекомендуется прикреплять к монтажному участку передвижную ремонтную мастерскую, работающую по специальному графику, для мелких ремонтных работ и профилактики машин и механизмов.

4.7. При монтаже контактных сетей большой протяженности трассу прокладки следует разбить на отдельные участки. Протяженность участка для установки и монтажа опор, контактных проводов и тросов устанавливают исходя из условий ритмичности ведения работ и переходов звеньев с одного участка на другой и, по возможности, прямой видимости работающих производителем работ.

5. ПРИЕМКА, ХРАНЕНИЕ И СДАЧА ПОД МОНТАЖ ОПОР, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И МАТЕРИАЛОВ

5.1. Порядок и условия приемки и хранения опор, электрооборудования, проводов, кабелей и материалов на складах должны удовлетворять требованиям ГОСТ, технических условий и инструкций заводов-изготовителей.

5.2. Металлические и железобетонные стойки опор рекомендуется хранить уложенными на опорных деревянных прокладках по видам, типоразмерам, сортам и партиям на специально оборудованных площадках, имеющих устройства для отекания ливневых вод.

5.3. Стойки железобетонных опор следует укладывать в штабеля не более чем в пять рядов. Между штабелями должен быть обеспечен с одной стороны проход шириной 1,5 м, с другой - проезд для кранов и автомашин шириной 5 м.

Нижний ряд стоек железобетонных опор следует уложить на двух деревянных подкладках высотой 0,15-0,25 м, расположенных от торца стойки на расстоянии 1/5 длины опоры. Высота подкладок должна обеспечивать зазор не менее 0,15 м между нижним рядом стоек и землей.

Между рядами стоек также должны укладываться подкладки, расположенные строго по вертикали одна над другой. Сечение подкладок должно быть не менее 100 мм2.

5.4. Провода, стальные канаты и проволоку, рассортированные по маркам и сечениям, следует хранить на барабанах или в бухтах под навесом, а арматуру, специальные части, электрооборудование и материалы, рассортированные по типам и размерам, - в закрытых складах.

5.5. Металлические детали арматуры, специальных частей и электрооборудования, не защищенные от коррозии, а также резьба болтов и гаек должны быть смазаны солидолом (ГОСТ 4366-76).

Отбракованные детали, изделия и материалы нужно хранить отдельно.

5.6. Легковоспламеняющиеся материалы необходимо хранить с соблюдением правил пожарной безопасности в специальных огнестойких помещениях или на складах, заглубленных в землю.

5.7. До начала работы по сооружению контактных сетей участок комплектации, складирования и транспортирования службы подготовки производства должен получить со склада и доставить на монтаж опоры, провода, стальные канаты, арматуру, изоляторы, специальные части и другие элементы контактной сети, а также необходимые для монтажа механизмы, приспособления и инструменты.

5.8. Каждую стойку опоры следует осмотреть для определения ее целости (отсутствия трещин, сколов и других дефектов), проверить документы, подтверждающие соответствие опор требованиям ГОСТ 21052-75 (акты ОТК и сертификаты завода-изготовителя, протоколы испытаний и др.). Дополнительные требования к опорам приведены в пп. 7.4.4 и 7.4.5.

На наружной поверхности каждой стойки должны быть четко нанесены несмываемой краской линия уровня заделки ее в грунт и выше нее следующие маркировочные надписи: марка и товарный знак предприятия-изготовителя, марка стойки, дата изготовления стойки, штамп ОТК, масса стойки.

5.9. Конструкция железобетонных опор для контактных сетей кроме предварительно-напряженной арматуры должна включать несущую ненапряженную арматуру, предохраняющую опору от мгновенного обрушения при перегрузках или повреждении.

5.10. Провода, стальные канаты и проволоку необходимо тщательно осмотреть, проверить на соответствие спецификациям проекта, требованиям ГОСТ и ТУ.

5.11. Вся арматура и изоляторы всех типов должны пройти контрольную проверку в следующей последовательности: внешний осмотр, проверка комплектности, размеров, качества металла и антикоррозионного покрытия.

5.12. Запрещается применять опоры, материалы, арматуру, специальные части и другие изделия, не соответствующие рабочим чертежам, требованиям действующих ГОСТ и ТУ.

5.13. Монтажные механизмы и приспособления (лебедки, блоки, полиспасты и т.п.), а также такелажные тросы следует подбирать с пределом прочности, соответствующим наибольшим тяговым силам, ожидаемым при сооружении контактной сети.

Все такелажные тросы должны быть оконцованы коушами.

5.14. Отбирая инструменты и приспособления, следует проверить их исправность. Особо тщательно должны быть проверены натяжные приспособления.

5.15. Основные монтажные приспособления и защитные средства (подъемные и съемные вышки, раскаточные приспособления, лебедки, полиспасты, стяжные муфты, крюковые и клиновые зажимы, предохранительные пояса, диэлектрические перчатки и т.д.) должны быть пронумерованы и зарегистрированы в прошнурованной книге, хранящейся у производителя работ. В нее необходимо также записать даты и результаты проведенных освидетельствований и испытаний. Механизмы и такелажную оснастку с истекшим сроком периодических испытаний применять запрещается.

6. ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

6.1. Заготавливать и комплектовать элементы и узлы контактной сети следует в мастерских по работам чертежам проекта или по эскизам, составленным УИПП монтажной организации.

6.2. Заготавливать гибкие поперечины необходимо в полном объеме по эскизам и данным, приведенным в формах заказов (приложение 3), в одну стадию.

Если опоры еще не установлены на трассе прокладки контактной сети, гибкие поперечины следует изготавливать в две стадии. Например, для троллейбусных контактных сетей сначала рекомендуется изготовить узлы креплений поперечин и оттяжек к опорам (рис. 1, а) и стенам зданий (рис. 1, б), вертикальные подвески (струнки) (рис. 2) и средние части гибких поперечин (приложение 3), а затем собрать заготовки в гибкую поперечину. На гибких поперечинах закрепляются также трамвайные (рис. 3) или троллейбусные (рис. 4) подвесы.

6.3. Сложные гибкие поперечины для перекрестков и пересечений контактных проводов следует изготавливать в полном объеме по эскизам УИПП, причем каждую поперечину отдельно.

Плиты кривых держателей КД-25/45 врезают в поперечины непосредственно в мастерской, а вместо сходных и управляемых стрелок (учитывая их значительную массу) временно врезают планки из стальной полосы, размеры которых соответствуют размерам плит стрелок.

6.4. Заготовленные гибкие поперечины сворачивают в бухты диаметром 1,2-1,5 м и на каждую из них подвязывают бирку с указанием заказа, наименования улицы и номеров опор.

6.5. Элементы цепной подвески (скользящие подвесы, узлы крепления подвесов к кронштейнам, фиксирующие подкосы и т.п.) комплектуют и собирают в узлы также в мастерской.

6.6. При большом объеме заготовительных работ рекомендуется выделить в мастерской специальную площадку, оснастив ее механизмами, приспособлениями и инструментами, необходимыми для рихтовки, очистки, резки и закрутки стальной проволоки.

6.7. При небольшом объеме работ и в случаях особой сложности заготовок можно собирать элементы систем на месте монтажа. В этом случае разматывать проволоку и стальной канат следует вдоль тротуара так, чтобы не мешать движению транспорта и пешеходов.

Рис. 1. Виды креплений гибких поперечин и оттяжек:

1 - опора; 2 - хомут; 3 - пряжечный изолятор; 4 - стальная проволока; 5 - натяжная муфта; 6 - концевой клиновой зажим; 7 - стальной канат; 8 - стенной крюк; 9 - шумоглушитель

6.8. Соединять проволоку и стальной канат с пряжечными изоляторами, подвесами, струновыми зажимами и т.п. следует «пальцами» или болтами.

Рис. 2. Вертикальная подвеска:

а - с двумя изоляторами; б - с одним изолятором; 1 - струновой зажим; 2 - стальная проволока; 3 - пряжечный изолятор

Рис. 3. Крепление трамвайных подвесов на гибких поперечинах:

а - для прямого участка; б - оттяжных; в - гибкого неизолированного; г - для кривого участка; 1 - подвес ПРО; 2 - подвес ПРЦ; 3 - подвес КОС; 4 - подвес КОЦ; 5 - прямой бугель; 6 - подвес КСЦ

Рис. 4. Крепление троллейбусных подвесов на гибких поперечинах:

а - жесткого парного; б - гибкого для прямого участка; в - фиксирующего; г - маятникового; д - гибкого для кривого участка; 1 - троллейбусная парная подвеска; 2 - прямой бугель; 3 - серьга; 4 - изолятор ИКП; 5 - подвесной зажим; 6 - косой бугель; 7 - двойная вилка; 8 - подвес; 9 - пряжечный изолятор; 10 - скоба

Рис. 5. Ключи для закрутки

6.9. Проволочные закрутки следует выполнять в мастерских на резьбонарезном станке, а на месте монтажа - специальным ключом (рис. 5, а). При этом завивка стальной (семафорной) оцинкованной проволоки (ГОСТ 3617-71) диаметром 5 мм должна быть выполнена не менее чем четырьмя витками. Временные закрутки проволоки можно выполнять вручную.

6.10. Оконцевание стальных канатов (ГОСТ 3062-69) необходимо выполнять концевыми клиновыми зажимами ЗКК. Конец каната длиной не менее 0,15 м должен быть свободен и забандажирован. Допускается также заплетать концы каната с помощью специального ключа (рис. 5, б). Прочность завивки достигается сильным натяжением жил каната, закладываемых через прорезь ключа в два выреза на его рукоятке, и закреплением концов предыдущих жил под одним-двумя витками последующих. Общая длина заплетки каната должна быть не менее 0,18 м.

Оконцовывать стальной канат можно также зажимами ЗТ-ККП или специальными гильзами, обжимаемыми прессом. В образованную при этом петлю вкладывается коуш.

6.11. Монтажные крючки, необходимые для временного подвешивания контактного провода к поддерживающим устройствам при его монтаже, следует изготавливать из стальной оцинкованной проволоки диаметром 5 мм в мастерских.

Для подвешивания контактных проводов на прямолинейных участках следует изготовить крючки из отрезков проволоки длиной 0,5 м, отогнув концы проволоки длиной 15 мм в разные стороны под углом 180° (рис. 6, а).

Рис. 6. Монтажные крючки

Для подвески провода на криволинейном участке контактной сети отрезки проволоки длиной 0,6 - 0,7 м нужно изогнуть посередине, а затем оба конца длиной 15 мм отогнуть в одну сторону (рис. 6, б). Для этой же цели можно изготовить хомутики (рис. 6, в), обеспечивающие более свободное перемещение контактного провода при его монтаже.

7. СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ГЕНПОДРЯДНЫМИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ

7.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТ УСТАНОВКИ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ

7.1.1. Перед началом работ по определению мест установки опор представителями заказчика проектной и монтажной организаций должен быть составлен акт о приемке трассы линии.

7.1.2. Перед определением мест установки опор следует произвести обход трассы сооружаемой контактной сети, промерить участки пути и отметить пикеты или проверить расстояния между существующими пикетами. Пикеты, как правило, следует отмечать через каждые 100 м между нитками одного пути или в междупутье, забивая деревянные колышки или нанося отметку краской на шейке рельса.

7.1.3. Определение мест установки опор контактной сети промышленного электрифицированного транспорта следует начинать со станционных путей, а городского - с крайних опор сетевых узлов.

Для промышленного электрифицированного транспорта и трамвая установка опор определяется вначале на стрелках, а для троллейбусов - в местах установки специальных частей (стрелок, пересечений, секционных изоляторов и т.п.).

7.1.4. Места установки опор у переездов во избежание повреждения опор необходимо располагать на расстоянии не менее 4 - 5 м от переезда.

7.1.5. Положение оси опоры отмечается вертикальной чертой, которую вместе с номером и типом опоры следует нанести несмываемой краской на шейке наружного рельса с полевой стороны. Ось котлована для установки опоры или фундамента отмеряется по перпендикуляру от оси пути при помощи рейки шаблона. В место установки опоры забивается колышек.

7.1.6. При определении мест установки анкерных опор необходимо учитывать возможность применения анкерных оттяжек. При использовании последних следует отметить места их установки.

7.1.7. Размечать границы котлованов под фундаменты опор следует с учетом обеспечения установки опор в одну линию.

7.1.8. При определении мест установки опор на местности одновременно заполняется соответствующий журнал (приложение 4).

7.1.9. Места установки опор контактной сети передвижных путей промышленного электрифицированного транспорта необходимо отмечать на рельсах мелками или краской при установке опор, связанных с рельсами; деревянными колышками, забиваемыми в землю, при установке опор, не связанных с рельсами.

7.1.10. При определении мест установки опор отклонения от проектных решений при обоснованной необходимости допускаются:

при пролетах на прямолинейных участках сети +1 ÷ -2 м (на криволинейных участках отклонения не допускаются). Большие отклонения пролета должны быть согласованы с проектной организацией;

для расстояний между опорами и осью пути трамвайной линии до +150 мм (уменьшение не допускается).

7.2. РАЗРАБОТКА КОТЛОВАНОВ

7.2.1. Разработка котлованов под опоры контактной сети может быть начата только после определения мест установки опор в соответствии с планом контактной сети и указаниями [8] и [7, п. 2.2, а-г].

7.2.2. Размеры котлованов зависят от характеристики (категории) грунта и определяются по проекту.

7.2.3. Разрабатывать котлованы в местах, где имеются действующие подземные коммуникации (электрические кабели, трубопроводы и пр.), следует с соблюдением следующих условий:

руководитель работ не позднее чем за сутки до разработки котлованов ставит в известность заинтересованные организации о месте и времени этих работ;

организации, эксплуатирующие подземные коммуникации, выдают разрешения на производство земляных работ и устанавливают временные сигналы - указатели направления кабеля или других подземных коммуникаций на участке разработки котлованов;

для наблюдения за устройством котлованов в указанных местах организация, эксплуатирующая коммуникации, назначает своего ответственного представителя.

7.2.4. Разрабатывать котлованы необходимо буровыми машинами БМ-202, БМ-302, БКМА-1/3,5 с буром диаметром 800-1200 мм; экскаваторами с прямой и обратной лопатой (например, на базе трактора «Беларусь») с последующим выравниванием стенок котлована, котлованокопателями, а в труднодоступных местах - средствами малой механизации. Для рытья котлованов на насыпях до 3,5 м рекомендуется применять многоковшовые котлованокопатели МКТС-2 и МКТС-3. В стесненных условиях, где близко расположены подземные коммуникации и сооружения, разрабатывать котлованы допускается вручную с применением необходимых мер по обеспечению безопасности работ и сохранности подземных сооружений. В этих случаях следует применять штыковые лопаты длиной 1 м.

7.2.5. Размеры котлована в плане должны обеспечивать свободную установку опоры в проектное положение с учетом устройства крепления (заливки монолитного фундамента). По глубине котлован должен соответствовать проектным размерам; допускаемое отклонение ±0,1 м.

7.2.6. При обнаружении в котловане грунта с несущей способностью ниже предусмотренной проектом способ усиления фундаментов опор определяет строительная организация совместно с представителем заказчика и согласовывает с проектной организацией.

7.2.7. При разработке котлованов под сборные фундаменты грунт, вынутый из котлована и предназначенный для засыпки пазух, следует располагать рядом с котлованом или на обочине, учитывая расстояние от ближайших строений. Необходимо принять меры, предохраняющие грунт от промерзания. Излишний грунт должен быть вывезен.

7.2.8. Разрабатывать котлованы следует так, чтобы для всех опор, устанавливаемых на прямолинейных участках и с внешней стороны кривых, стенка котлована располагалась от оси пути на расстоянии, указанном в проекте (с учетом увеличения размера фундамента). В целях обеспечения прилегания фундамента опоры вплотную к ненарушенному грунту стенки котлована должны быть вертикальными. Горизонтальная площадка на дне котлована должна быть выровнена и уплотнена (утрамбована).

7.2.9. От снежных заносов или завалов (при очистке полотна или проезжей части дороги от снега) разработанные котлованы следует закрыть переносными щитами.

7.2.10. При применении опор с оттяжками одновременно с подготовкой котлованов следует установить анкеры для оттяжек. Закапываемые в грунт бетонные или железобетонные анкеры должны упираться своей рабочей поверхностью в нетронутый грунт, а штанги анкеров - располагаться строго по направлению оттяжек.

7.2.11. Анкерные оттяжки опор, закрепляемые в грунт, в местах движения транспорта и пешеходов необходимо защищать охранными столбами или тумбами. Оттяжки на опоре следует закреплять на высоте не менее 5 м от уровня проезжей части или покрытия тротуара.

7.2.12. С целью предотвращения осыпания и обвалов при рытье котлованов в слабых грунтах необходимо укрепить их стенки досками толщиной не менее 3 см, прижимаемыми к стенкам котлованов через вертикальные стойки горизонтальными распорками толщиной 13-15 мм. Вместо досок можно применять распорные деревянные щиты многократного пользования. При значительном притоке в котлован воды ее необходимо откачать и установить шпунтовые ограждения.

7.3. СООРУЖЕНИЕ ФУНДАМЕНТОВ

7.3.1. Анкерные болты фундамента, изготавливаемого на месте (на пикете), следует устанавливать с помощью металлического шаблона-кондуктора (соответственно каждому типу фундамента). В шаблон вставляются болты, закрепляемые на проектной высоте гайками; при этом проверяется расстояние от анкерных болтов до опалубки для обеспечения проектного защитного слоя бетона. При бетонировании болты должны сохранять строго вертикальное положение. Нарезная часть болтов должна быть защищена смазкой или оберткой из толя или бумаги, закрепленной проволокой.

7.3.2. Укладку бетона, уход за ним, контроль за прочностью и ведение журнала бетонных работ следует производить в соответствии с требованиями [10].

7.3.3. Уход за бетоном необходимо производить с соблюдением следующих правил:

открытые поверхности бетона следует укрывать и увлажнять;

поливать бетон при температуре +5°С и выше следует в течение первых 3 сут днем не реже чем через каждые 3 ч и не менее 1 раза ночью; в последующее время - не реже 3 раз в сутки при укрытии бетона влагоемкими материалами (песком или опилками). Длительность перерыва между поливками может быть увеличена примерно в 1,5 раза;

при температуре воздуха ниже +5°С бетон поливать не следует.

7.3.4. Бетон, находящийся в соприкосновении с текучими грунтовыми водами, должен быть защищен в течение 3 сут от их воздействия путем временного отвода воды, устройства изоляции и другими средствами.

7.3.5. Засыпать пазухи котлованов и убирать крепления при бетонировании фундаментов следует после достижения бетоном прочности, обеспечивающей при распалубке сохранность поверхности и кромок углов фундамента. Засыпать пазухи котлованов необходимо слоями по 20-30 см, тщательно их утрамбовывая. Засыпать пазухи котлованов зимой следует щебнем и бутом. Учитывая возможную осадку грунта при оттаивании, необходимо увеличить высоту засыпки на 10 % по сравнению с глубиной котлована.

7.3.6. Освидетельствовать и принять фундаменты следует согласно [7, п. 3.5].

При приемке необходимо проверить:

состояние фундаментов (отсутствие трещин и оголений арматуры);

расположение анкерных болтов, диаметр и длину их нарезной части;

наличие отклонений опорной поверхности бетонного или железобетонного фундамента от горизонтали в сторону, противоположную действию основных нагрузок, которые не должны превышать 1/30 (уклон опорной поверхности фундамента в сторону действия основных нагрузок не допускается);

наличие отклонений от проектного положения отметок верхней поверхности фундаментов, которые не должны превышать 0,1 м;

гидроизоляцию (при агрессивных грунтовых водах).

7.4. УСТАНОВКА ФУНДАМЕНТОВ И ОПОР

7.4.1. Для контактных сетей промышленного и городского электрифицированного транспорта, как правило, следует применять равнопрочные опоры, выдерживающие внешние горизонтальные нагрузки, приложенные в любом направлении.

Для пассажирских линий городского электрифицированного транспорта рекомендуется применять самонесущие опоры, воспринимающие полную нагрузку без разгрузочных (анкерных) оттяжек. Как исключение, на грузовых и служебных линиях, на территориях депо, ремонтных мастерских и заводов, во дворах, а также в отдельных случаях на загородных линиях при удалении опор не менее чем на 10 м от проезжей части их допускается устанавливать с оттяжками. При этом результирующая нагрузка (определяется по данным проекта) не должна превышать нормативную более чем на 25 % для железобетонных опор и более чем на 50 % для металлических.

7.4.2. Для контактных сетей городского электрифицированного транспорта опоры в основном рекомендуется устанавливать в котлованы с ненарушенным грунтом с последующей заливкой бетоном.

В отдельных случаях для железобетонных и металлических опор могут применяться железобетонные сборные фундаменты, а также фундаменты с анкерными болтами или стаканами.

Консольные железобетонные опоры следует закреплять непосредственно в грунт или на одиночных фундаментах. Установка опор без фундаментов допускается лишь в скальных грунтах и на временных участках контактной сети при условии закрепления опор лежнями.

7.4.3. Для контактных сетей промышленного электрифицированного транспорта опоры можно устанавливать как непосредственно в грунт (рис. 7, а, б, г), так и на фундамент (рис. 7, в, д, е). Опоры с большой нагрузкой (анкерные и опоры для гибких поперечин) должны закрепляться на фундаментных конструкциях, состоящих из двух и более фундаментов, работающих в этом случае на выдергивание и вдавливание (рис. 7, д, е). Консольные опоры промышленного электрифицированного транспорта, установленные непосредственно в грунт и работающие на опрокидывание, для увеличения устойчивости должны снабжаться лежнями (рис. 7,б). Лежни следует устанавливать вплотную к опоре.

7.4.4. Железобетонные стойки опор перед установкой необходимо проверить на соответствие требованиям ГОСТ 21052-75. Отверстия в верхней части конических пустотелых консольных опор, если они не используются для установки кронштейнов освещения, должны быть заделаны. Поверхность опор должна быть гладкой, без кривизны, наплывов и вмятин. Допускается не более двух раковин диаметром до 15, глубиной до 5 мм на 1 м опоры по длине. Раскрытие трещин не должно превышать 0,1 мм, а глубина отколов - 5 мм. Не допускается обнажение арматуры на поверхности опор. Нагрузки на стойки железобетонных опор приведены в приложении 6.

7.4.5. На стальных опорах не должно быть погнутых поясов и раскосов, лопнувших швов и других дефектов. Деформированные элементы опоры, работающие на растяжение, выправляют и повторно освидетельствуют.

7.4.6. Грузить и разгружать фундаменты и стойки опор необходимо кранами с использованием грузозахватных приспособлений. Стропить стойки следует в двух точках, расположенных от ее центра тяжести на расстоянии 1/3 длины опоры. Во время подъема, разворота и опускания стоек опор рывки и удары запрещаются. Сбрасывать опоры при разгрузке не допускается.

Рис. 7. Различные способы закрепления опор

Развозить фундаменты и стойки опор по трассе следует на автомашине с одноосным прицепом, специальной платформе, трайлере или тракторе с двухосным прицепом и удлинителем. При перевозке железобетонные фундаменты и стойки опор следует предохранять от толчков, ударов и чрезмерной нагрузки. Центрифугированные опоры следует укладывать на платформу, трайлер или другое транспортное средство по 5 шт. в ряд. В четных рядах опоры нужно укладывать вершинами в одну сторону, в нечетных - в другую. Каждый ярус опор необходимо переложить двумя поперечными деревянными прокладками сечением не менее 40х150 мм, располагая их точно над подкладками нижнего ряда.

7.4.7. На прямолинейных участках контактных сетей трамвая и троллейбуса каждой городской улицы или дороги следует, как правило, устанавливать однотипные опоры. Усиленные опоры на криволинейных участках линий и с анкерами с грузовым компенсатором должны быть по возможности одинаковой высоты с опорами, установленными на прямолинейных участках. В отдельных случаях усиленные опоры допускается размещать внутри дворов с незначительным удалением их от линии застройки. При установке опор вдоль борта проезжей части или края дороги они должны располагаться в одну линию.

7.4.8. Опоры контактной сети городского электрифицированного транспорта следует устанавливать согласно плану на тротуарах или газонах на расстоянии 0,6 м от лицевой грани бортового камня до наружной поверхности опоры. При ширине тротуаров менее 2,5 м опоры следует устанавливать во дворах и зонах зеленых насаждений, а также прикреплять поперечины к зданиям.

7.4.9. Опоры контактной сети трамвая на прямолинейных участках пути необходимо устанавливать с учетом соблюдения минимальных расстояний от поверхности опоры (или ее наружного оформления) до оси пути или рабочего канта ближайшего рельса (табл. 2).

7.4.10. При расстановке опор контактной сети трамвая на криволинейных участках пути следует учитывать необходимость увеличения расстояния установки опор от оси пути (табл. 2): при расположении опор с внешней стороны кривой - на величину выноса угла кузова вагона; при расположении опор с внутренней стороны кривой - на величину свеса середины кузова вагона (указывается в проекте).

7.4.11. Устанавливать опоры в междупутье (центральные подвески) допускается только на путях, расположенных на обособленном полотне, а также при отсутствии условий для установки боковых опор, например, при прохождении линии по дамбам, насыпям, в выемках или в местах с неблагоприятным грунтом (торф, болотистый грунт и т.п.). При этом в междупутье не допускается устанавливать опоры, диаметр которых в цокольной части более 0,35 м, вследствие чего не обеспечиваются требуемые расстояния от опор до проходящего состава. В случае вынужденного применения опор с диаметром в цокольной части более 0,35 м расстояние между осями путей двухпутной линии должно быть соответственно увеличено.

Таблица 2

Местоположение опор

Расстояние от поверхности опоры, м, до

оси пути

рабочего канта ближайшего рельса

Пассажирские, грузовые и служебные линии

2,3

1,6

1,538

0,838

Территории депо, ремонтных мастерских и заводов

1,9

1,8

1,138

1,038

Примечание. В числителе - опоры расположены с любой стороны пути, в знаменателе - между путями.

7.4.12. Перед установкой фундамента или опоры в котлован необходимо:

очистить котлован от посторонних предметов, а зимой также от снега и льда;

проверить глубину котлована и размеры его в плане;

проверить положение котлована относительно оси пути;

выровнять стенки котлована;

выровнять и уплотнить дно котлована.

7.4.13. Для предотвращения электрокоррозии арматуры железобетонные опоры следует устанавливать на заранее подготовленную бетонную (гравийную, щебеночную и т.п.) подушку толщиной не менее 0,15 м.

7.4.14. Скреплять опоры контактной сети городского электрифицированного транспорта с различными основаниями рекомендуется:

путем заливки бетонным раствором установленной в котловане опоры;

при помощи анкерных болтов, заделанных в фундаменте, на котором устанавливается опора, имеющая в основании фланец с необходимым количеством отверстий;

путем заливки цементным раствором специального углубления в теле фундамента (стакана), в котором предварительно устанавливается опора;

путем закрепления опоры металлическими клиньями (при установке ее в стальном стакане) с последующей заливкой бетоном.

7.4.15. Устанавливать фундаменты и опоры контактных сетей следует кранами общего назначения (например, ЛАЗ-690, КО-2561Г и др.) или специальными (например, КЛЭП-7). Устанавливать фундаменты необходимо краном с применением стропов.

7.4.16. Проверять правильность установки фундамента 3 следует шаблоном 2 и уровнем 1 (рис. 8). При этом необходимо выверить по горизонтали расстояние от фундамента до оси пути, а по вертикали - положение фундамента относительно головки рельса.

7.4.17. Устанавливать сборные фундаменты в зимнее время необходимо сразу за разработкой котлованов, не допуская разрыва между этими операциями более суток. Фундамент сначала тщательно очищают от снега и льда, а затем устанавливают вплотную к вертикальной стенке котлована для обеспечения его максимальной устойчивости при действии основных нагрузок.

7.4.18. При установке опоры кранами общего назначения ее следует укладывать таким образом, чтобы центр тяжести опоры совпадал с центром отверстия котлована (рис. 9), а при установке краном КЛЭП-7 торец опоры должен находиться на расстоянии 1,5 м от центра котлована (рис. 10). Для сетей промышленного транспорта устанавливать опоры можно автомобильным краном, поставленным на железнодорожную платформу (рис. 11).

7.4.19. Устанавливать опоры для рельсового электрифицированного транспорта рекомендуется способами «с пути» (рис. 12, а) или «с поля» (рис. 12, б), описанными в [7, п. 1.9].

Рис. 8. Проверка положения фундамента

Рис. 9. Выкладка железобетонной опоры перед установкой ее в котлован автомобильным краном общего назначения

Рис. 10. Крепление опоры к телескопической стреле крапа КЛЭП-7:

1 - тросовая затяжка для захвата опоры; 2 - телескопическая стрела; 3 - опорная стрела; 4 - прокладка; 5 - опора

Рис. 11. Установка автомобильного крана К-32 на железнодорожной платформе

Рис. 12. Установка опоры «с пути» и «с поля»

При большом объеме работ по установке опор целесообразно последовательно совмещать развозку опор по трассе с одновременной разгрузкой, установкой и устройством монолитных бетонных фундаментов. Такая технология требует четкой координации работы автомашины с прицепом для перевозки опор, автомобильного крана и бетоновоза. Работы в этом случае выполняются в следующей последовательности:

подъезд автомашин с опорами и автомобильного крана к месту установки опоры;

установка автомобильного крана на выносные опоры (аутригеры) и приведение стрелы крана из транспортного положения в рабочее;

стропка опоры двухконцевым стропом для подъема опоры в горизонтальное положение и перенос к месту установки;

опускание опоры на землю и расстропка одного конца стропа;

подъем опоры до вертикального положения и разворот стрелы крана с опорой в сторону котлована;

опускание опоры в котлован;

разворот опоры для правильной ориентации закладных деталей специальным приспособлением (рис. 13);

выверка положения (расстояния от оси пути до опоры) и выравнивание опоры по вертикали автомобильным краном;

закрепление опоры распорками (рис. 14, а), которые могут быть изготовлены из отходов листового металла, или специальным приспособлением (рис. 14, б);

устройство монолитного бетонного фундамента (только для опор городского электрифицированного транспорта). Бетон для фундамента должен быть разгружен с бетоновоза у котлована до установки опоры. При необходимости ввода в опору кабелей наружного освещения или кабелей питания контактной сети в фундаменте необходимо предусматривать выполнение штробы (отверстия);

съем стропов, поворот стрелы крана и установка ее в транспортное положение.

При установке следующей опоры процесс повторяется.

Для предотвращения обвала стенок котлована при установке железобетонных опор рекомендуется применять упор-ограничитель (рис. 15).

7.4.20. Стропить железобетонные опоры при установке в котлован рекомендуется полуавтоматическим стропом ЗС, стропом с замком-застежкой (рис. 16) или стропом другой конструкции, позволяющим демонтировать его с земли, не влезая на опору. Для предохранения поверхности опоры от механических повреждений при стропке под замки-застежки или другие жесткие детали стропов необходимо устанавливать деревянные подкладки.

7.4.21. Центр тяжести опор указывается в справочных таблицах, прилагаемых к каждому типу поставляемых опор, а место захвата опоры стропом (расстояние от центра тяжести Δi) может быть определено по формуле

где d - диаметр опоры; α - угол наклона висящей на тросе опоры. Обычно этот угол равен 10° (tg 10° равен 0,176).

Рис. 13. Приспособления для разворота опоры:

а - втулочно-роликовое; б - тросовое; 1 - втулочно-роликовая цепь; 2 - зуб; 3 - патрубок; 4 - рукоятка; 5 - опора; 6 - стальной трос; 7 - крюк; 8 - ломик

Рис 14. Закрепление опоры перед заливкой фундамента:

1 - распорки; 2 - замок; 3 - хомут; 4 - стойка; 5 - зажим

Для железобетонных опор конической формы место стропки располагается на расстоянии 0,5-1,0 м от центра тяжести в сторону вершины.

7.4.22. В случае, если невозможно совместить развозку опор с одновременной разгрузкой, установкой и устройством монолитных бетонных фундаментов, устанавливать опоры следует, последовательно выполняя операции, перечисленные в п. 7.4.14.

Рис. 15. Упор-ограничитель и установка с его помощью опоры:

1 - упор-ограничитель; 2 - опора

Рис. 16. Замок-застежка и крепление им троса на опоре:

а - замок-застежка; б - крепление на опоре; 1 - корпус замка; 2 - палец; 3 - коуш; 4 - пружина; 5 - канат

7.4.23. Опоры, устанавливаемые на неблагоустроенных улицах, в зонах зеленых насаждений, во дворах и т.п., должны иметь фундамент с бетонным оголовком, выступающим над уровнем грунта на 0,07-0,1 м для обеспечения отвода воды от основания опоры.

7.4.24. При установке опор во влажных грунтах, агрессивных к бетону и железобетону, заглубленные части железобетонных и стальных опор должны иметь изоляционное битумное покрытие, предохраняющее опоры от коррозии.

7.4.25. Расстояния, м, между фундаментом опоры контактной сети и подземными коммуникациями (согласно требованиям [9, 12]) должны быть следующими:

Силовые кабели и кабели связи................................................................................... 0,5

Газопроводы низкого, среднего и высокого давления до 1,2 МПа (12 кгс/см2)..... 1

Водопроводы, дренажи, теплопроводы, трубопроводы горючих жидкостей......... 1,5

Канализация и водостоки............................................................................................. 3

7.4.26. В местах со слабым грунтом (торф, заболоченные участки трассы, насыпи с крутыми откосами и т.п.) опоры контактной сети необходимо устанавливать в бетонные блочные фундаменты с уширенной полкой (17, а), на сваи-стойки со сборным стаканным оголовком (17, б) или на двухсвайные фундаменты с ростверком и сваями (рис. 17, в) из бетона марки не ниже 400. При свайных фундаментах земляные работы не производятся. Для установки свайных фундаментов необходимо применять вибромолот или вибропогружатель. При этом конструкция свайных фундаментов и методы их погружения не должны допускать повреждений, обнажающих арматуру.

7.4.27. Металлические опоры и металлические детали железобетонных опор должны иметь стойкое антикоррозионное покрытие, а деревянные опоры пропитаны противогнилостным антисептическим составом. При окрашивании опор должна быть сохранена их маркировка.

7.4.28. При установке опор допускаются следующие отклонения от проектных данных:

по глубине заделки опор в грунт - ± 0,1 м;

наклон опор относительно вертикали не должен превышать 1/70 свободной высоты в сторону, противоположную действию нагрузок, и 1/100 длины опоры вдоль оси пути;

наклон анкерных опор (с грузовым компенсатором) относительно вертикали не должен превышать 1/200 свободной высоты в сторону, противоположную действию основной нагрузки;

по длине пролета +1 и -2 м. Если по гидротехническим или другим условиям требуется большее смещение опоры от проектных данных, изменение длины пролета должно быть согласовано с проектной организацией;

по расстоянию от оси пути до опоры +0,15 м. Уменьшение этого расстояния не допускается, а увеличение - только по согласованию с проектной организацией и заказчиком при обеспечении проектного положения подвески на консоли по отношению к оси пути и достаточной прочности опоры.

Рис. 17. Способы закрепления опор контактной сети в слабых грунтах:

1 - присыпка; 2 - торф; 3 - корка; 4 - иольдиевая глина

7.4.29. При установке металлических опор на анкерные болты фундамента необходимо их временно закрепить не менее чем одним анкерным болтом под каждой стойкой.

7.4.30. Выравнивать опоры в вертикальной плоскости допускается не более чем тремя стальными прокладками общей толщиной до 30 мм.

7.4.31. Анкеры для опор с оттяжками следует устанавливать одновременно с фундаментами. Для опор промышленного электрифицированного транспорта верх вертикального анкера должен находиться на уровне условного обреза фундамента, а верх наклонного анкера - на 0,7 м выше обреза фундамента. Высота установки анкера может колебаться на ± 0,2 м. Расстояние между осями вертикального анкера и опоры должно составлять 8 м, а расстояние между верхним концом наклонного анкера и осью опоры - 7,3 м.

Глубина заложения анкера зависит от рода грунта и силы, воспринимаемой оттяжкой; при средней плотности грунта она колеблется от 1,5 до 2 м для городского электрифицированного транспорта и от 2,5 до 3,5 м для промышленного транспорта.

На рис. 18, а показаны анкерные опоры компенсированных подвесок переменного тока, средних анкеровок и анкеровок усиливающих, питающих и других проводов, на рис. 18, б - анкерные опоры всех подвесок постоянного тока, полукомпенсированных подвесок переменного тока, жестких анкеровок компенсированных подвесок. Н0 - высота подвеса контактного провода над уровнем головок рельсов (УГР).

Рис. 18. Анкерные опоры:

1 - анкер; 2 - оттяжка; 3 - опорная плита

Засыпка и установка анкеров выполняется в присутствии представителя заказчика (технического надзора), который обязан проверить правильность закладки анкера и закрепления анкерных штанг и составить об этом акт.

7.4.32. Для передвижных путей промышленного электрифицированного транспорта следует применять бесфундаментные деревянные опоры на деревянном (рис. 19, а, б), металлическом или железобетонном основании (рис. 19, в) или бесфундаментные металлические опоры (рис. 19, г, д).

7.4.33. Деревянные передвижные отдельно стоящие опоры (см. рис. 19, б) для контактной сети промышленного электрифицированного транспорта следует устанавливать на выровненную по горизонтали поверхность грунта. Устанавливать деревянные передвижные опоры необходимо в следующей последовательности:

'>

Документ сокращен, так как он очень большой. Для просмотра полной версии этого документа пройдите по ссылке Бесплатный заказ нужного документа

 
< Пред.   След. >
Полезное: