Проектирование и строительство нормативно-методические документы arrow Тоннели и метрополитены arrow РД 31.61.01-93 Инструкция по техническому обслуживанию средств навигационного оборудования морских п  
21.07.2018
    
РД 31.61.01-93 Инструкция по техническому обслуживанию средств навигационного оборудования морских п

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
МОРСКОГО ФЛОТА РОССИИ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

СОГЛАСОВАНО

Отдел инвестиционной политики
ДМТ

А. Н. Соловьев

10 мая 1994.

СОГЛАСОВАНО

Гидрографическое предприятие
ДМТ

18 ноября 1993.

СОГЛАСОВАНО

Зам. директора Департамента

морского транспорта

Б. С. Гришин

10 мая 1994.

Главный инженер

Ростовского ЦПКБ «Стапель»

И. В. Санкин

2 ноября 1993.

ИНСТРУКЦИЯ
по техническому обслуживанию
средств навигационного оборудования
морских подходных каналов,
акваторий и портов

РД 31.61.01-93

Москва

1996

ИНСТРУКЦИЯ
по техническому обслуживанию средств навигационного оборудования морских подходных каналов, акваторий и портов.

РД 31.61.01-93

Взамен РД 31.61.01-83.

Срок введения в действие установлен с 1 июня 1994 г.

Настоящий руководящий документ (РД) устанавливает требования, дает практические указания по выполнению мероприятий при эксплуатации морских навигационных и плавучих предостерегательных знаков и определяет порядок работ по их содержанию и техническому обслуживанию.

РД является обязательным для всех подразделений, занимающихся эксплуатацией и техническим обслуживанием средств навигационного оборудования морских подходных каналов, фарватеров, рекомендованных курсов, акваторий и портов Департамента морского транспорта Российском Федерации (ДМТ РФ).

РД не распространяется на устройства и оборудование, устанавливаемые на береговых и плавучих знаках, параметры, характеристики и технические требования к которым изложены в действующих стандартах, технических условиях и других документах.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Назначение средств навигационного оборудования

1.1.1. Средства навигационного оборудования (СНО), находящиеся в ведении предприятия Департамента морского транспорта, занимающихся эксплуатацией СНО, являются составной частью общей системы навигационного оборудования морских портов и совместно с другими его средствами предназначены обеспечивать безопасное плавание судов на подходах к морским портам.

1.1.2. Обеспечение безопасного судовождения на подходах к морским портам достигается:

бесперебойным действием береговых и плавучих СНО;

развитием и совершенствованием средств и методов навигационного оборудования в соответствии с современными требованиями морского флота;

современной информацией мореплавателей об изменениях в навигационной обстановке.

1.1.3. Безопасность судовождения регламентирована следующими документами:

«Общими правилами морских торговых и рыбных портов союза ССР» издание ГУНиМО, 1985 г., раздел 7 «О порядке безопасности и сохранности сооружений на акватории порта»;

Постановлением Совета Министров СССР от 6 апреля 1988 г. № 424 «О мерах по дальнейшему развитию навигационного оборудования морей»;

Положением о навигационно-гидрографическом обеспечении плавания морских и речных судов в океанах, на морях и внутренних водных путях;

Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 17 декабря 1993 г. № 1299 «Об организации управления морскими портами»;

«Типовым положением о Морской администрации порта»;

Обязательными постановлениями по морским торговым портам;

«Правилами технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий» РД 31.35.10-86;

«Положением о подрядных договорах на комплексное гарантийное обслуживание подходных каналов и акваторий морских портов», (Приложение к письму ММФ от 05.08.81 г., 95);

«Наставлением по обеспечению навигационной безопасности рабочих дноуглубительного флота» РД 31.74.07-83.

«Правила безопасности труда при производстве гидрографических, лоцмейстерских и других работ в Арктике» РД 31.89.01-89.

1.1.4. В настоящей Инструкции рассмотрены береговые и плавучие СНО, эксплуатируемые и обслуживаемые подразделениями Департамента морского транспорта: морские навигационные створы, портовые навигационные знаки, морские навигационные знаки и огни, морские и канальные плавучие предостерегательные знаки.

1.1.5. К береговым СНО относят морские навигационные створы, портовые и морские навигационные знаки и огни. Они предназначены для определения места судна или следования его по избранному пути в любое время суток.

1.1.6. К плавучим СНО относят плавучие предостерегательные знаки - буи и вехи.

Они предназначены для ограждения навигационных опасностей, бровок каналов и сторон фарватеров, рекомендованных путей, акваторий морских портов, подводных карьеров, свалок грунта, выходящих в море трубопроводов и кабелей, полигонов и т.п.

1.2. Требования к средствам навигационного оборудования

1.2.1. Действующие морские плавучие предостерегательные знаки должны удовлетворять следующим требованиям:

сохранять штатное место в течение всего периода действия;

обеспечивать дальность видимости, указанную в описании «Огни и знаки» соответствующего бассейна;

сохранять форму топовой фигуры (при наличии), штатный цвет наружной окраски, характеристику и бесперебойное действие огня;

о вынужденных изменениях штатного места знака должны быть оповещены:

начальник района Гидрографической службы флота или подразделения ГП ММФ для Северного морского пути;

заместитель начальника пароходства по мореплаванию;

капитан морского торгового порта.

1.2.2. Морские навигационные знаки должны иметь такую форму и цвет наружной окраски, чтобы мореплаватель без особого напряжения мог распознать их на фоне местности при определенной прозрачности атмосферы.

Цвет огня морских навигационных и плавучих предостерегательных знаков должен быть легко обнаруживаемым с объявленной дальности видимости при определенной прозрачности атмосферы.

Характеристика огня должна быть стабильной и не зависящей от температурных колебаний, влажности воздуха и других внешних условий.

1.2.3. Масса якоря, длина и калибр якорной цепи каждого морского плавучего предостерегательного знака (ППЗ) должны быть определены и подобраны так, чтобы обеспечить сохранение штатного места знака в течение всего периода действия.

1.2.4. Для улучшения опознавания береговых и плавучих знаков при пониженной видимости (туман, снег и т.п.) последние могут быть оборудованы пассивными радиолокационными отражателями (ПРЛО), радиолокационными маяками-ответчиками и звукосигнальным устройством.

1.2.5. Плавучие СНО, ограждающие подходные каналы, фарватеры, акватории портов, находящиеся в ведении технического участка, дистанции пути, порта, гидрографической базы и т.д. (в дальнейшем подразделения), устанавливают в соответствии с утвержденной схемой навигационного ограждения на летний или зимний период.

Схему расстановки плавучих СНО составляют работники подразделений и согласовывают ее со службой мореплавания пароходства, Гидрографической службой флота и капитаном порта. Схему утверждает начальник УМП, а где нет УМП - начальник специальной службы пароходства или начальник порта.

На трассе Северного морского пути схему расстановки плавучих знаков составляют работники гидрографической базы, согласовывают ее с заинтересованными организациями. Схему утверждает Гидрографические предприятия ДМТ.

1.3. Режим работы СНО

1.3.1. Постановку (снятие) морских плавучих предостерегательных знаков, включение (выключение) огней навигационных знаков в связи с открытием (закрытием) навигации производят в сроки, согласованные с Гидрографической службой флота, службой мореплавания пароходства и капитанами портов.

На трассе Северного морского пути постановку морских плавучих предостерегательных знаков производят после полного очищения ограждаемого района от льда, а снятие их, кроме вех и ледовых буев, - с началом ледообразования. Вместо снимаемых буев могут быть установлены рейс-вехи. Сроки ввода огней на береговых и плавучих знаках оговариваются в приказе начальника Гидрографического предприятия.

В замерзающих портах плавучие знаки выставляются в начале навигации, когда акватория порта полностью очищается ото льда, а снимаются в конце навигации с первыми признаками появления льда с учетом гидрометеоусловий.

1.3.2. В замерзающих бассейнах, где навигация продолжается с помощью ледокольного флота, огни береговых навигационных знаков должны работать, как правило, круглый год, а плавучие знаки летней схемы ограждения заменяют ледовыми буями или светящими знаками с ПРЛО на льду на местах буев, согласно зимней схеме ограждения. Если с наступлением ледостава навигация прекращается, то огни морских навигационных знаков должны быть выключены, а ледовые буи оставлены на штатных местах (по специально согласованной с капитаном порта схеме) до открытия новой навигации.

1.3.3. Береговые и плавучие знаки в незамерзающих бассейнах должны действовать круглогодично.

1.3.4. В течение навигационного периода огни береговых навигационных знаков могут быть выключены, а плавучие знаки сняты работниками подразделения для срочного ремонта только при условии их замены. Выключать огни береговых навигационных знаков и снимать ППЗ без замены запрещается.

Разрешается для выработки земкараваном бровки канала временное смещение ППЗ со штатных мест в районе (на участке) производства дноуглубительных работ с одновременным донесением в адреса, указанные в п. 1.2.1 (радиотелефонограммой, письмом) для оповещения мореплавателей.

1.3.5. В замерзающих портах, когда по судовому ходу образовался устойчивый ледовый канал, с разрешения капитана порта отдельные береговые СНО могут выключаться с целью экономии источников питания.

1.3.6. Работы по обеспечению дноуглубительных работ средствами навигационного оборудования определяются:

«Положением о подрядных договорах на комплексное гарантийное обслуживание подходных каналов и акваторий морских портов», приложение к письму ММФ от 05.08.81 № 95 и особыми условиями к ним, заключенными между заказчиком и подрядчиком;

РД 31.74.08-85 «Техническая инструкция по производству морских дноуглубительных работ.

1.3.7. Временное возобновление действия огней береговых навигационных знаков в период, когда общая навигация закрыта, может быть произведено по особому требованию заинтересованных организаций.

1.3.8. Изменения в согласованных схемах расстановки знаков СНО допускаются в исключительных случаях. О каждом изменении должно быть сообщено в «Извещениях мореплавателям».

Администрация подразделения обязана своевременно представить в Гидрографическую службу флота исчерпывающий и достоверный материал для издания «Извещений мореплавателям» и несет за это ответственность.

Развитие, обслуживание, ремонт, систематический контроль за действием СНО, а также ответственность за их повреждения регламентированы «Положением о навигационно-гидрографическом обеспечении плавания транспортных, промысловых, специальных и других морских и речных судов в океанах, на морях и внутренних водных путях СССР».

1.3.9. В целях улучшения контроля за состоянием и сохранностью плавучего ограждения подразделения и капитаны судов обязаны:

проверять правильность расстановки и действия плавучих предостерегательных знаков, а также соответствие их характеристик указанных в «Огнях и знаках» и на навигационных картах;

в случае обнаружения дрейфующих плавучих знаков капитаны судов обязаны составить донесение капитану порта и, если позволяют состояние погоды и технические возможности судна, поднять знак на борт или взять на буксир и доставить в порт;

капитан судна, нанесший какое-либо повреждение плавучему знаку, обязан немедленно сообщить об этом капитану порта с указанием координат, наименования знака и характера повреждения.

Вопросы сохранности средств навигационного оборудования и правила оформления актов о повреждении их регламентированы «Общими правилами морских торговых и рыбных портов Союза ССР», изд. 1985 г. пп. 3.2.21, 10.4.2 и глава 7 «О порядке безопасности и сохранности сооружений на акватории порта», а также РД 31.35.10-86.

2. МОРСКИЕ НАВИГАЦИОННЫЕ СТВОРЫ И ЗНАКИ

2.1. Морские навигационные створы

2.1.1. Общие сведения о створах, их элементах, исходных данных для расчета створа и расчет створа приведены в «Инструкции по навигационному оборудованию» (ИНО-89), изд. ГУНиО МО СССР, 1990.

2.1.2. Знаки должны быть изготовлены по прочности для районов с нормативным скоростным напором ветра по СНиП 2.01.07-85. Параметры и размеры знаков приведены в табл. 1.

Таблица 1

Тип знака

Параметры

Размеры, м

высота знака H, м

высота огня от основания знака Hо, м

А

h

b

b1

b2

Створный с башней колонной (рис. 1)

7

8,6

-

5

2

3

1

9

11,1

-

7,5

2

3

1

11

12,6

-

9

2

3

1

Створный с башней решетчатой конструкции (рис. 2)

12

13,7

3

9

4

5

3

15

16,7

3

12

4

5

3

18

19,7

3

12

5

5

3

21

22,7

6

12

5

6,5

3,5

27

28,7

7

15

6

8

4

Створный с башней решетчатой конструкции (рис. 3)

27

28,55

7

21

6

 

 

36

36,55

9

21

6

 

 

Специальные (переносные из алюминиевых сплавов) для условий Арктики

7

4,5

1,5

6

2,5

 

 

11

11,4

1,5

7

2,5

 

 

Специальные (передвижные для рек с часто меняющимся руслом)

5

5,35

2

3,2

1,1

 

 

8

8,35

3

4,0

2

 

 

10

10,35

3

7,5

3

 

 

2.1.3. РД предусматривает правила эксплуатации и техническое обслуживание следующих типов знаков:

с башней колонной высотой 7; 9 и 11 м (рис. 1);

с башней решетчатой конструкции высотой 12; 15, 18; 21; 27 и 36 м (рис. 2, 3).

специальные створные знаки переносные из алюминиевых сплавов высотой 7 и 11 м, предназначенные для установки в условиях Арктики, участки которых подвергаются ледовому воздействию во время ледохода и передвижные знаки высотой 5, 8 и 10 м для указания судового хода, проходящего по рекам с частым изменением русла.

Технические данные специальных створных знаков приведены в «Справочнике по средствам навигационного оборудования морских путей» 3-е издание 1991 г. ММФ, РЦПКБ «Стапель».

Рис. 1 Створные знаки с башней колонной высотой 7, 9, 11 м:

1 - грузоподъемное устройство; 2 - ПРЛО; 3 - топовая фигура; 4 - площадка; 5 - светооптический аппарат; 6 - электрическое оборудование; 7 - башня; 8 - трап; 9 - щит; 10 - помещение для оборудования; 11 - заземление.

Рис. 2. Створные знаки с решетчатой башней:

1 - грузоподъемное устройство; 2 - ПРЛО; 3 - светооптический аппарат; 4 - электрическое оборудование; 5 - фонарная будка; 6 - башня; 7 - щит; 8 - трап; 9 - площадка; 10 - шкаф для оборудования; 11 - заземление.

Рис. 3. Створные знаки с решетчатой башней:

1 - грузоподъемное устройство; 2 - электрическое оборудование; 3 - фонарное сооружение; 4 - башня; 5 - щит; 6 - трап; 7 - шкаф для оборудования; 8 - световая дорожка; 9 - заземление.

2.1.4. Створные знаки в зависимости от местных условий могут быть оборудованы светооптическим оборудованием, в том числе лазерными створно-маячными системами (ЛСМС), вертикальными светящими дорожками вдоль щита дневной видимости, пассивными радиолокационными отражателями и другим оборудованием.

2.1.5. Питание огней светооптических аппаратов может быть осуществлено, кроме сети напряжением 220 В, от электрических источников напряжением от 3 до 110 В (батарей, аккумуляторов или радиоизотопных энергетических устройств).

2.1.6. Створные знаки с башней колонной выполнены из трубы, с лицевой стороны которой прикреплен щит прямоугольной или трапециевидной формы.

Наилучшей формой щитов следует считать прямоугольную, которая обеспечивает резкие очертания силуэта и наиболее позднее наступление момента точечной видимости знака.

Для створов с небольшой дальностью действия могут быть применены щиты трапециевидной формы. Точечная видимость у таких щитов наступает быстрее, чем у прямоугольных, но на фоне городских строений трапециевидную форму распознать легче, чем прямоугольную.

Форму щитов переднего и заднего знаков принимают одинаковой. Применение щитов различной формы допускают, как исключение, в зависимости от условий места установки.

Над щитом устанавливают топовую фигуру. Щит и топовая фигура должны быть окрашены в цвет, создающий хорошую видимость знака на фоне местности.

Башня колонны оборудована вертикальными трапами и переходными площадками с ограждением, установленными через 2 - 3 м.

На верхней площадке на подфонарном столике установлен основной светооптический аппарат.

При питании огней от сети напряжением 220 В знак может быть оборудован запасным светооптическим аппаратом с питанием от автономных источников (сухих батарей или аккумуляторов), световой дорожкой из светильников с газосветными трубками или с судовыми электрическими светильниками, расположенной впереди щита.

Предусмотрена возможность установки ПРЛО и устройства для подъема оборудования грузоподъемностью до 200 кг. В нижней части башни знака предусмотрено помещение для размещения электрического оборудования.

На знаке предусмотрено заземление башни и электрического оборудования.

К фундаменту знак крепят анкерными болтами.

2.1.7. Створные знаки с башней решетчатой конструкции (рис. 2, 3) выполнены, как правило, из угловой стали.

Башня знака состоит из плоскостных и объемных секций, собираемых на болтах с последующей обваркой. Для подъема на знаке установлены наклонные трапы и переходные площадки с ограждением. Верхняя площадка имеет входной люк с запираемой крышкой.

На верхней площадке установлены:

фонарная будка, в которой размещены основной и запасной (при наличии) светооптические аппараты или установка ЛСМС, запасные части и инструмент;

ПРЛО (при необходимости);

устройство для подъема оборудования грузоподъемностью до 200 кг.

С лицевой стороны башни прикреплен щит прямоугольной или трапециевидной формы. В табл. 1 приведены размеры щита створных знаков для определения дневной дальности видимости для данной высоты знака. При уменьшении заданной дальности видимости по отношению к предельной высоте щита может быть уменьшена.

Знаки с уменьшенным щитом могут быть установлены в районах с повышенным нормативным скоростным напором ветра.

На знаках с питанием огней от сети напряжением 220 В впереди щита может быть установлена электрическая световая дорожка из светильников с газосветными трубками или с судовыми электрическими светильниками.

На знаках (кроме переносных высотой 7 и 11 м) предусмотрено заземление башни и электрического оборудования.

Знаки с башней колонной и решетчатой конструкции крепят к фундаменту болтами. На отдельном фундаменте у основания знака установлен шкаф для размещения электрического оборудования.

2.1.8. Специальные знаки, переносные из алюминиевых сплавов и передвижные для рек с частым изменением русла, устанавливают на естественный спланированный грунт без специального фундамента.

2.1.9. Переносные створные знаки высотой 7 и 11 м представляют собой четырехгранную ажурную башню с переходными и верхней площадками и створным щитом с питанием огня от автономных источников, установленных в рядом стоящем шкафу.

Конструкция знака позволяет в труднодоступных местах переносить его вручную отдельными блоками, масса которых не превышает 200 кг.

2.1.10. Передвижные створные знаки высотой 5, 8, 10 м, башня которых в виде пространственной фермы вращается на оси, дает возможность обслуживания в заваленном положении и перетаскивание знаков в таком же положении. Нижняя часть башни - съемная в виде двух двутавровых салазок, в нее укладывается балласт для уравновешивания башни знака при заваливании и установке ее в вертикальное положение.

Знак, кроме автономного питания светооптического аппарата, может иметь питание от сети напряжением 220 В.

2.1.11. Створные знаки высотой от 12 до 36 м изготавливают с фонарной будкой или без нее. Это требование должно быть оговорено при заказе.

2.1.12. Дневная дальность видимости створного знака обеспечена наличием щита.

Щиты изготавливают из деревянных досок, стеклопластиковых полос, листов или полос из стали или легких сплавов.

Для создания наилучших условий освещенности лицевой стороны щита плоскость каждой полосы или доски наклонена по отношению к вертикали на угол от 10 до 20°. Зазоры между полосами (досками) должны составлять от 0,2 до 0,3 их ширины, но не более 50 мм.

2.1.13. Ночная видимость створных знаков обеспечена огнями маячных светооптических аппаратов направленного действия, которые обладают большой силой света, но имеют сравнительно малый горизонтальный угол излучения (от 3 до 10°). В случаях, когда при подходе к створу необходим более широкий сектор видимости створных огней, могут быть применены маячные светооптические аппараты кругового действия.

2.1.14. Топовые фигуры на знаках устанавливают, как правило, на створах с небольшой дальностью действия, в основном на речных участках, с целью опознания створа. Топовые фигуры имеют различные формы и установлены в верхней части знака. Наиболее часто применяемые формы - треугольник, ромб и круг.

2.1.15. Для увеличения контрастности посередине щита по всей его высоте наносят вертикальные полосы шириной, равной 1/4 - 1/3 ширины щита.

Цвет вертикальной полосы выбирают исходя из цвета окраски щита. На белых щитах вертикальная полоса должна быть окрашена в черный или красный цвет, на черных и красных щитах - в белый или желтый цвет.

Наличие вертикальной полосы на щитах способствует также более точному совмещению створных знаков в светлое время суток.

2.1.16. Дальность видимости створных знаков приведена в табл. 2

Таблица 2

Тип знака

Высота знака H, м

Высота щита, м

Дальность видимости щита знака, проектируемого на (при t = 0,8 на милю), км

Фон неба, щит темный К° = 0,9

Фон местности, щит светлый, К° = 0,4, B = 0,6

Створный с башней колонной (рис. 1)

7

5

7,8

5

9

7,5

8,9

5,6

11

9

9,4

6

Створный с башней решетчатой конструкции (рис. 2)

12

9

11,4

7,2

15

12

12,3

7,8

18

12

13

7,8

21

15

13,7

8,2

27

18

14,3

9,0

Створный с башней решетчатой конструкции (рис. 3)

27

21

15,3

9,6

36

21

15,3

9,6

Переносной из алюминиевых сплавов

7

6

8,9

5,6

11

7

9,2

5,8

Передвижной для рек с часто меняющемся руслом

'>

Документ сокращен, так как он очень большой. Для просмотра полной версии этого документа пройдите по ссылке Бесплатный заказ нужного документа

 
< Пред.   След. >
Полезное: