Проектирование и строительство нормативно-методические документы arrow Объекты гражданской авиации arrow РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ АЭРОВОКЗАЛОВ АЭРОПОРТОВ  
22.01.2018
    
РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ АЭРОВОКЗАЛОВ АЭРОПОРТОВ

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт Аэропроект

Руководство по проектированию аэровокзалов аэропортов

МОСКВА 1982

Содержание

 TOC o "1-3" p " " h z 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ОБЬЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

3. ВОДОСНАБЖЕНИЕ И ВОДООТВЕДЕНИЕ

4. ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

5. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ЭЛЕКТРООСВЕЩЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Перечень документов для проектирования аэровокзалов аэропортов

Приложение 2

Значения показателей и коэффициентов, используемых при расчете площадей залов или зон аэровокзалов

Приложение 3

Определение единовременной вместимости аэровокзала и ее распределения по зонам

Приложение 4

Значения коэффициентов, используемых при расчете строительных объемов аэровокзалов

Приложение 5

Теплопоступления от пассажиров и работников аэровокзала

Приложение 6

Теплопоступления через прозрачные наружные ограждения за счет инсоляции и теплопередачи

Приложение 7

Расчетная температура воздуха и кратность воздухообмена в помещениях аэровокзала

Приложение 8

Освещенность помещений аэровокзала.

Руководство по проектированию аэровокзалов аэропортов разработано Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом Аэропроект в развитие Ведомственных норм технологического проектирования аэровокзалов аэропортов

С введением в действие настоящего Руководства утрачивает силу Руководство по проектированию аэровокзалов аэропортов, утвержденное Министерством гражданской авиации 03.06.77.

В Руководстве приведены порядок расчета вместимости аэровокзалов и его зон, порядок расчета площадей и строительных объемов, требования к проектированию инженерно-технического оборудования по водоснабжению и водоотведению, отоплению, вентиляции и кондиционированию воздуха, электроснабжению, электрооборудованию и электроосвещению.

Руководство разработали канд. техн. наук В.Г. Локшин, инженеры В.В. Беспальчук, Г.А. Васильева, Э.А. Пульнер, В.Л. Мануйлова, И.С. Морщагина, Л.М. Шерман, В.С. Муравьев, Б.П. Мухин, В.А. Мордясов, И.Б. Гринберг, Г.Н. Захарин, Л.Х. Ческес.

Утверждено начальником института Аэропроект 10 декабря 1981 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Руководство разработано в развитие Ведомственных норм технологического, проектирования аэровокзалов аэропортов и предназначено для использования в качестве методического материала.

1.2. При проектировании аэровокзалов рекомендуется использовать информационно-техническую литературу, указанную в приложении 1.

1.3. При назначении проектной пропускной способности вновь строящегося (расширяемого, реконструируемого) аэровокзала следует соблюдать соответствие показателей суммарной пропускной способности всех пассажирских зданий и сооружений с расчетной перспективной предельной пропускной способностью аэропорта, т.е. должно соблюдаться условие:

                                                                                             (1)

где - суммарная пропускная способность всех пассажирских зданий и сооружений, пасс./ч;

             Пп - предельная пропускная способность аэропорта.

1.4. При решении вопроса о расширении или реконструкции аэровокзального комплекса необходимо оценивать мощность и состояние его элементов: перрона, пассажирских зданий, привокзальной площади на расчетный перспективный период в соответствии с "Рекомендациями по комплексной оценке уровня оснащенности аэропортов зданиями и сооружениями".

1.5. В общем виде потребная пропускная способность проектируемого аэровокзала определяется по формуле

                                                                          (2)

где - максимальный часовой объем пассажирских перевозок, планируемый на заданную перспективу, пасс./ч. Показатель определяется в соответствии с методикой, изложенной в Нормативном документе по технологическому проектированию аэропортов;

- суммарная пропускная способность всех пассажирских зданий аэропорта, функционирующих на период принятия решения и предназначенных для использования на заданную перспективу, пасс./ч. Показатель определяется в соответствии с методикой, изложенной в Рекомендациях по комплексной опенке уровня оснащенности аэропортов зданиями и сооружениями.

На основе значения показателей  назначается пропускная способность проектируемого аэровокзала. Пч в соответствии с Ведомственными нормами технологического проектирования аэровокзалов аэропортов ВНТП 3-81.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ОБЬЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2.1. Расчет площадей операционных помещений и помещений ожидания аэровокзалов производится по специализированным залам или зонам: операционным вылетающих, прилетевших и транзитных пассажиров; ожидания вылетающих, прилетевших и транзитных пассажиров.

2.2. Расчет площади конкретной зоны (кроме зоны ожидания вылетающих пассажиров после прохождения досмотра) производится по формуле

                                     (3)

где S - рабочая площадь зоны, м2;

Вз - расчетная вместимость зоны, чел.;

Ус, Уд - доля сидящих и движущихся пассажиров в зоне от расчетной вместимости зоны;

- удельная рабочая площадь на одного человека, сидящего в кресле, с учетом местных проходов у кресла и движущегося в зоне, с учетом необходимых дистанций, м2/чел.;

Кэ - коэффициент, учитывающий долю площади в магистральных проходах, необходимую для эвакуации сидящих, обмена местами сидящих и движущихся, неполную занятость мест для сидения, а также для свободного передвижения по зоне без столкновений и для ориентации в зоне;

Кр - коэффициент, учитывающий самопроизвольное распределение пассажиров и посетителей между зонами;

Кп - коэффициент, учитывающий поступление в зону , пассажиров и посетителей группами, соответствующими вместимости средств городского транспорта и самолетов;

Sоб - площадь, занятая в зоне технологическим оборудованием, а также киосками, рекламными информационными материалами, м2; определяется на основании потребной площади для киосков с коэффициентом 1,5;

Кк - коэффициент, учитывающий композиционные особенности зоны и планировочные ограничения: дверные проемы, проходы и смежные залы, конструкции в плане, наружное остекление и другое.

Значения показателей и коэффициентов для аэровокзалов различной пропускной способности, используемых для расчета площадей, приведены в приложении 2.

2.3. Площадь зоны ожидания вылетающих пассажиров после прохождения досмотра определяется по формуле

Sо=Вс·1,7 ,                                                                                                (4)

где So - площадь зоны ожидания вылетающих пассажиров после прохождения досмотра, м2;

Вс - вместимость самолетов, пассажиры которых одновременно находятся в зоне досмотра, чел.; принимается 100 % пассажиров на рейс;

1,7 - удельная площадь; приходящаяся на одного пассажира, м2/чел.

2.4. Основным расчетным параметром для выявления площадей операционных помещений и помещений ожидания аэровокзала является их единовременная вместимость, которая определяется наличием в конкретной зоне того или иного количества пассажиров различных категорий и посетителей и временем обслуживания (пребывания) их в аэровокзале. В общем виде эта зависимость выражается формулой

Вi = Пi·ti·Коб·Кс ,                                                                                      (5)

где Вi - единовременная вместимость зоны аэровокзала, предназначенной для обслуживания каждой группы пассажиров или посетителей, чел.;

Пi - интенсивность потока пассажиров, посетителей на обслуживание (интенсивность потока требований каждой группы пассажиров) или часть пропускной способности аэровокзала, приходящаяся на долю каждой группы пассажиров или посетителей, чел./ч; принимается по ВНТП 3-01;

ti - среднее время пребывания в аэровокзале каждой группы пассажиров или посетителей, ч; принимается по ВНТП 3-81;

Коб - коэффициент обеспеченности, учитывающий возможность кратковременного переполнения помещений аэровокзала при максимальном часовом объеме пассажирских перевозок; принимается равным 0,80; 0,85; 0,90; 0,95 соответственно для малых, средних, больших и крупных аэровокзалов;

Кс - коэффициент, учитывающий возможность сбоя в обслуживании пассажиров; принимается в соответствии с ВНТП 3-81.

При существенных отличиях фактических данных от данных ВНТП 3-81 следует использовать данные статистического обследования. Вопросы исследования Фактических потоков пассажиров и посетителей, а также времени пребывания их в аэровокзале являются весьма длительными и трудоемкими, поэтому рекомендуется использовать данные ВНТП 3-81, которые базируются на большом статистическом материале.

2.5. Ниже изложен порядок расчета единовременной вместимости зон аэровокзала.

Определяются исходные данные: пропускная способность аэровокзала, соотношение групп пассажиров и посетителей;(в процентах от пропускной способности аэровокзала), среднее время пребывания каждой группы пассажиров и посетителей в аэровокзале.

Пропускная способность аэровокзала устанавливается Заданием на проектирование. Соотношение групп пассажиров и посетителей и среднее время их пребывания в аэровокзале принимается по ВНТП 3-81 или указывается в задании на проектирование аэровокзала.

Рассчитывается удельный вес каждой группы пассажиров и посетителей Кi в долях от единицы:

                                                                                                (6)

где Гi - доля каждой группы пассажиров и посетителей от пропускной способности аэровокзала, %.

Определяется коэффициент пребывания каждой группы пассажиров и посетителей :

                                                                                           (7)

где ti - время пребывания каждой группы пассажиров в аэровокзале, мин.

Устанавливается коэффициент вместимости каждой группы пассажиров и посетителей :

                                                                                          (8)

Коэффициенты  и  определятся по формулам (6), (7).

Рассчитывается коэффициент вместимости каждой категории пассажиров и посетителей

                                                                                            (9)

где  -сумма коэффициентов вместимости групп пассажиров и посетителей, входящих в конкретную категорию.

Определяется единовременная вместимость зон аэровокзала, предназначенных для обслуживания каждой категории пассажиров и посетителей Bj:

                                                                            (10)

где Пч - пропускная способность аэровокзала, пасс./ч.

Единовременная вместимость аэровокзала определяется двумя путями:

а) как суммарный показатель по формуле

                                                                                               (11)

где В - единовременная вместимость аэровокзала, чел.;

n - количество групп пассажиров и посетителей, проходящих обслуживание в аэровокзале.

б) через коэффициент вместимости аэровокзала

 по формуле

                                                                                    (12)

Проводится распределение единовременной вместимости зон, предназначенных для обслуживания каждой категории пассажиров и посетителей, в соответствии с техническим назначением этих зон. Ориентировочные показатели распределения единовременной вместимости Bj по зонам технологического назначения рекомендуется принимать по данным табл. 1.

Определяется расчетная вместимость зон Bз путем суммирования показателей вместимости соответствующих зон в зависимости от категорий пассажиров и посетителей, рассчитанных с учётом показателей распределения табл. 1. Пример расчета вместимости представлен в приложении 3.

2.6. При существенных изменениях удельного веса транзитных пассажиров, следующих с пересадкой с рейса на рейс, в общем объеме перевозок по сравнению с исходными данными, заложенными в ВНТП 3-81 (при прочих равных условиях), вместимость операционного зала и зала длительного ожидания транзитных пассажиров может корректироваться.


Таблица 1

Зоны аэровокзала

Распределение единовременной вместимости категорий пассажиров и посетителей, %, по технологическим зонам для аэровокзалов пропускной способностью ,пасс./ч

100, 200, 400

600, 800, 1000

1300 и более

вылетающих

прилетевших

транзитных

посетителей

вылетающих

прилетевших

транзитных

посетителей

вылетающих

прилетевших

транзитных

посетителей

Операционные:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

вылетающих пассажиров

50

-

15

30

70

-

15

30

70

-

15

30

прилетевших пассажиров

-

50

15

-

-

50

15

-

-

50

15

-

транзитных пассажиров

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

7

-

Ожидания:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

вылетающих пассажиров

50

-

15

25

30

-

15

25

30

-

15

25

прилетевших пассажиров

-

50

10

45

-

50

10

45

-

50

10

45

транзитных пассажиров

-

-

40

-

-

-

40

-

-

-

30

-


При уменьшении (увеличении) потока транзитных пассажиров, следующих с пересадкой с рейса на рейс, по сравнению с данными ВНТП 3-81 следует уменьшать (увеличивать) также площади некоторых помещении аэровокзала в соответствии с табл. 2.

Таблица 2

Помещения

Удельная площадь, приходящаяся на одного транзитного пассажира, м2

Камера хранения багажа

0,60

Бытовые помещения транзитных: пассажиров

0,08

Гардероб транзитных пассажиров

0,07

2.7. Строительный объем зданий и сооружении рекомендуется определять в соответствии с методикой, изложенной ниже.

Удельный строительный объем здания аэровокзала определяется отношением суммарной кубатуры помещений (блоков здания) различных групп (I, II, III, IV) к величине пропускной способности аэровокзала

                                                                                    (13)

где  - сумма величин строительного объема всех четырех групп помещений, м3.

Строительный объем по каждой группе помещений определяется на основании и с учетом следующих показателей: общий площади помещений; величины площади, занятой в плане конструкциями (колонны, стены, перегородки и т.п.); высоты помещений и конструкций перекрытий и покрытий; той части объема здания, которая необходима для размещения коммуникаций (вертикальные стволы шахт, технические этажи, горизонтальные разводки и т.п.); кубатуры, необходимой для получения композиционно-выразительного объемного решения здания. Общий объем здания определяется по формуле

V=VI+VII+VIII+VIV ,                                                                                 

или

               (14)

где SI, - SIV - общие площади по всем четырем группам помещений, м2;

- коэффициент, учитывающий величину площади, занятой конструкциями (стены, перегородки, колонны и т.п.); принимается по таблице 1 приложения 4;

 - коэффициент, учитывающий высоту этажа, в том числе необходимую высоту помещений в чистоте до низа конструкций (перекрытия и покрытия), м; принимается по таблице 1 приложения 4; коэффициент установлен на основании требований СНиП;

Кком - коэффициент, учитывающий объем здания, занятый пространством для коммуникации (вертикальные и горизонтальные стволы шахт, технические этажи и т.п.); принимается по табл. 2 приложения 4; установлен единым для всего здания на основании практики проектирования;

Кv - коэффициент, учитывающий объем здания, необходимый для получения композиционно-выразительного решения; принимается по табл. 2 приложения 4; установлен единым для всего здания.

2.8. Объемно-планировочные решения зданий аэровокзалов следует принимать с учетом необходимости:

- обеспечения минимальной площади световых проемов или светопрозрачных ограждений при условии соблюдения норм естественного освещения;

- обеспечения наименьшей площади ограждающих конструкций;

- исключения перепадов высот между отдельными частями (блоками) здания величиной 1,2 м и менее.

2.9. В подвальных этажах допускается размещать камеры хранения, уборные, насосные водопровода и канализации, вентиляционные камеры, камеры для кондиционирования воздуха, машинные отделения лифтов и другие технические и вспомогательные помещения с учетом ограничений, накладываемых противопожарными нормами проектирования, а также требованиями безопасности пребывания пассажиров в аэровокзале.

2.10. Если объемно-планировочное решение аэровокзала предусматривает проведение технологического обслуживания пассажиров в трех-четырех уровнях, следует предусматривать устройство пассажирских лифтов, количество которых принимается по расчету, но не менее двух.

3. ВОДОСНАБЖЕНИЕ И ВОДООТВЕДЕНИЕ

3.1. Аэровокзалы должны быть оборудованы системой постоянного водоснабжения, обеспечивающей хозяйственно-питьевые и противопожарные цели. В качестве источника водоснабжения, как правило, для аэровокзалов следует использовать существующие водопроводные системы городов или близлежащих предприятий, а также подземные воды, удовлетворяющие ГОСТу "Вода питьевая".

3.2. Наружное пожаротушение зданий должно осуществляться от наружных пожарных гидрантов на кольцевой сети или из водоемов. Выбор схемы, расчетные расходы воды на наружное пожаротушение и продолжительность тушения пожара надлежит принимать в соответствии с главой СНиП "Водоснабжение. Наружные сети и сооружения".

Необходимость устройства внутренних противопожарных водопроводов и нормы расхода воды на внутреннее пожаротушение принимать в соответствии с главой СНиП "Внутренний водопровод и канализация зданий".

При блокировке аэровокзала с КДП системы внутреннего пожаротушения проектировать по соответствующим нормам для каждой сблокированной части здания в отдельности.

3.3. Внутренний водопровод в здании должен быть, как правило, хозяйственно-питьевой-противопожарный.

3.4. Для сокращения расходов воды на охлаждение оборудования (холодильные машины пищеблоков, кондиционеры) следует принять системы оборотного водоснабжения, которые при технической возможности должны проектироваться без разрыва струи с подачей воды на охладители, используя остаточный напор.

3.5. Нормы водопотребления предприятий общественного питания, душевых и средств механизированной уборки помещений следует принимать в соответствии со СНиПами "Внутренний водопровод и канализация зданий. Нормы проектирования" и "Предприятия общественного питания. Нормы проектирования".

Нормы водопотребления без указанных выше нужд следует принимать по табл. 3.

Таблица 3

Потребители

Норма водопотребления, л, на одного человека в сутки

Коэффициент часовой неравномерности водопотребления

Пассажиры и посетители:

 

 

малых вокзалов

10

3,0

средних, больших и крупных вокзалов

15

2,5

Обслуживающий персонал

25

2,5

3.6. На внутреннем водопроводе на каждые 60-70 м периметра здания должна предусматриваться установка одного поливочного крана, которая размещается в коверах около здании или в нишах наружных стен зданий.

3.7. В пассажирских зданиях средних, больших и крупных вокзалов в туалетах для обслуживания пассажиров необходимо предусматривать унитазы со смывными кранами. При этом для обслуживания магистральных и подводящих трубопроводов, вентилей должен быть предусмотрен технологический коридор со специальным входом. Ширина коридора - не менее 1 м.

3.8. Горизонтальную прокладку разводящих сетей внутреннего водопровода следует предусматривать в подвалах и технических этажах, а в случае их отсутствия - в первом этаже в подпольных каналах или подшивных потолках совместно с трубами отопления и горячего водоснабжения. Скрытую прокладку трубопроводов следует предусматривать для помещений, к отделке которых предъявляются повышенные требования. Прокладка, магистральных трубопроводов должна осуществляться с уклоном не менее 0,002 в сторону спуска, воды.

3.9. Стояки хозяйственно-питьевого, противопожарного и производственного водоснабжения, а также стояки бытовой, производственной и дождевой канализации для обеспечения доступа, к запорной арматуре, ревизиям на самотечных трубопроводах и нормальной эксплуатации должны прокладываться в специальных технологических шахтах и нишах. Шахты и ниши должны иметь на каждом этаже двери и люки для обслуживания.

3.10. Трубопроводы в подшивных потолках, бороздах, каналах, шахтах, прокладываемые совместно с теплосетями, а также в помещениях с повышенной влажностью и температурой должны изолироваться от конденсации влаги и нагрева воды.

В случае, если источником водоснабжения аэровокзала, служат подземные воды с температурой 7-12°С, все трубопроводы хозяйственно-питьевого и производственного водоснабжения изолируются от конденсации влаги. Трубопроводы противопожарного водоснабжения, в которых нет движения воды, не изолируются. Температура воды в таких трубопроводах равна температуре воздуха помещений.

3.11. Для учета расхода воды на вводах водопровода в здании следует предусматривать измерительные устройства.

3.12. Устройство систем автоматического пожаротушения следует принимать согласно ведомственному перечню помещении, подлежащих оборудованию системами автоматического пожаротушения.

3.13. Внутренняя канализация должна устраиваться во всех зданиях, имеющих внутренний водопровод и проектироваться в соответствии с главой СНиП "Внутренний водопровод и канализация зданий".

Бытовые сточные воды должны, как правило, отводиться в общую канализационную сеть. Отвод бытовых сточных вод на проектируемые очистные сооружения аэровокзальной местной канализации допускается только для служебно-пассажирских зданий некатегорируемых аэропортов МВЛ по согласованию с местными органами санитарно-эпидемиологической службы.

3.14. В вокзалах должны проектироваться следующие сети канализации:

- бытовая - для отведения сточных вод сантехнического оборудования: унитазов, раковин, умывальников, ванн, душей и др.;

- производственная - для отведения стоков от технологического оборудования пищеблока;

- внутренние водостоки - для отведения дождевых и талых вод с кровли здания.

3.15. Технологическое оборудование для приготовления пищевой продукции и мойки посуды следует присоединять к производственной канализационной сети с разрывом струи не менее 20 мм от верха приемной воронки.

3.16. Для очистки производственных сточных вод (до поступления в наружную канализационную сеть) от жиров следует устанавливать на выпуске из соответствующих помещений жироуловитель (для ресторанов или столовой с количеством мест в залах 200 и более).

3.17. Над пассажирскими залами, кухнями, продуктовыми складами, электрощитовыми и приточными вентиляционными камерами размещать канализационные устройства, и трубопровода не разрешается.

3.18. При установке в подвалах сантехнического оборудования, борта которого расположены ниже уровня люка ближайшего смотрового колодца, необходимо его присоединять к отдельной системе канализации (изолированной от системы канализации вышележащих помещений) устройством отдельного выпуска и установкой на нем задвижки с электрофицированым приводом, управляемым автоматически по сигналу датчика, смонтированного на трубопроводе в канализуемом подвале.

3.19. В пассажирских зданиях средних, больших и крупных вокзалов в специальных помещениях для хранения поломоечных машин необходимо устанавливать поливочные краны со смесителями холодной и горячей воды для заправки машин и трапы для сброса отработанной воды. При этом надо предусматривать отдельный выпуск с установкой на нем колодца с отстойной частью.

В душевых помещениях, располагаемых на междуэтажных перекрытиях, необходимо предусматривать установку душевых поддонов.

При скрытой прокладке внутренних водостоков по колоннам в пассажирских помещениях следует применять пластмассовые или стальные трубы.

3.20. В зданиях средних, больших и крупных вокзалов надлежит предусматривать централизованное, постоянно действующее горячее водоснабжение в соответствии с главой СНиП "Горячее водоснабжение".

4. ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

4.1. Отопление следует предусматривать во всех помещениях аэровокзала, кроме холодильных камер, трансформаторных подстанций, помещений распределительных устройств и других помещений, указанных в задании на проектирование систем отопления, вентиляции и кондиционирования (ОВК) воздуха.

4.2. Расчетные параметры воздуха, в рабочей зоне помещений аэровокзалов принимаются по ГОСТ 12.01.005-76 "Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-технические требования" для легкой категории работ, если нет специальных требований в задании на проектирование ОВК.

4.3. В операционных зонах, зонах ожидания и зоне выдачи багажа следует принимать комбинированную систему отопления: центральное водяное отопление с местными нагревательными приборами и воздушное отопление, совмещенное с вентиляцией или кондиционированием воздуха.

В помещении комплектования багажа следует принимать воздушное отопление с помощью тепловых завес и воздуха, поступающего из зоны выдачи багажа.

В остальных помещениях следует применять центральное водяное отопление с местными нагревательными приборами.

Примечание. Для аэровокзалов, возводимых в районах с расчетной температурой наружного воздуха -5°С и выше (расчетные параметры Б) в операционных зонах, зонах ожидания, выдачи и комплектования багажа следует предусматривать воздушное отопление, совмещенное с вентиляцией или кондиционированием воздуха. В остальных помещениях - местное отопление с помощью электрических нагревательных приборов заводского изготовления или при обосновании, центральное водяное отопление с местными нагревательными приборами.

4.4. Системы водяного отопления с местными нагревательными приборами следует применять двухтрубные, с нижней разводкой, тупиковые или с попутным движением теплоносителя. Попутное движение теплоносителя в подающей и обратной магистралях следует предусматривать, если расстояние между первым и последним стояком одной циркуляционной ветви равно или превышает 75 м.

4.5. Присоединение систем водяного отопления к тепловым сетям следует принимать в зависимости от располагаемого давления в трубопроводах тепловой сети на вводе в здание.

4.6. В качестве нагревательных приборов следует применять приборы, имеющие большую теплоотдачу на 1 м длины прибора (например, конвекторы типов "Комфорт-20", "Ритм"). Нагревательные приборы должны устанавливаться открыто.

Примечание. Укрытие нагревательных приборов допускается только при соответствующем обосновании, при этом теплоотдача приборов не должна уменьшаться более, чем на 15%.

4.7. Температура на поверхности нагревательных приборов не должна превышать 95°С во всех помещениях аэровокзала.

4.8. Нагревательные приборы следует размещать у наружных стен под окнами. При наличии в аэровокзале витражей нагревательные приборы следует располагать по всей длине светового проема.

4.9. Прокладку магистральных трубопроводов отопления и теплоснабжения калориферов следует предусматривать: в зданиях с подвалом - открыто под потолком подвала; в зданиях без подвала - под полом первого этажа, в каналах. При прокладке трубопроводов в каналах предусматривать съемные плиты в местах; установки арматуры, неподвижных опор и в углах, поворота каналов, но не менее чем через 30 м.

4.10. В помещениях тепловых пунктов или узлов ввода теплосети следует предусматривать установку ручных насосов для опорожнения трубопроводов систем отопления.

4.11. Мощность системы отопления должна полностью компенсировать теплопотери через наружные ограждения для стационарных условий, при этом теплопоступления от людей, солнечной радиации и электрического освещения не учитываются.

4.12. Расчет теплопотерь на стадии рабочих чертежей производить, руководствуясь главой СНиП "Строительная теплотехника". Расчет теплопотерь на стадии технического проекта производить по укрупненным измерителям. Тепловую характеристику следует определять по формуле

                             (15)

где ρ - удельная тепловая характеристика, здания, Вт/м3 · °С;

Р - периметр здания, м;

S - площадь застройки, м2;

ρ0 - коэффициент остекления, отношение площади остекления к площади наружных стен;

Кст, Кок, Кпот, Кпол - средние коэффициенты теплопередачи соответственно стен, окон, потолка, пола, Вт/м2 · °С;

V - объем здания, м3.

Примечание. Площадь застройки, объем здания и коэффициент остекления принимать по строительной части проекта. Периметр здания определять на уровне земли.

4.13. Температуру приточного воздуха при воздушном отоплении, совмещенным с вентиляцией или кондиционированием воздуха, следует определять по формуле

                                                                                 (16)

где tв - расчетная температура внутреннего воздуха, °С;

Qт - теплопотери здания через наружные ограждения, кВт;

Qмс - мощность системы водяного отопления с местными нагревательными приборами, кВт;

c - удельная теплоемкость воздуха, с = 1,01 кДж/кг · °С;

Gв - количество приточного воздуха, кг/с.

4.14. Воздушно-тепловые завесы у входных дверей в аэровокзалы, у ворот и технологических проемов помещений комплектации багажа следует предусматривать при расчетной температуре наружного воздуха в районе строительства -5°С или ниже (параметры Б).

Воздушно-тепловые завесы следует рассчитывать так, чтобы в зоне дверей, ворот и технологических проемов, температура воздуха во время их открывания не опускалась ниже 16°С.

Температуру воздуха, подаваемого воздушно-тепловыми завесами следует принимать 45°С. Скорость выхода воздуха из щелей воздушно-тепловых завес принимать не более 6 м/с у входных дверей и не более 15 м/с у ворот и технологических проемов.

4.15. Во всех помещениях аэровокзала для обеспечения метеорологических условий, установленных ГОСТ 12.1.005-76 и технологическими нормами, следует предусматривать общеобменную и местную приточно-вытяжную вентиляцию с механическим и естественным побуждением. Кондиционирование воздуха следует проектировать в тех случаях, если требуемые метеорологические условия не могут быть обеспечены вентиляцией с механическим побуждением, в том числе с испарительным охлаждением воздуха.

4.16. Количество воздуха, подаваемого в помещения для обеспечения требуемых условий воздушной среды следует определять по следующим формулам:

при расчете по избыткам явного тепла

                                                                                      (17)

при расчете с избытком полного тепла

                                                                                        (18)

где Gв - количество воздуха, кг/с;

Qλ, Qп - избытки явного и полного тепла, кВт;

tпр, tух, Iпр, Iух - температура, °С, и теплосодержание (энтальпия), кДж/кг, соответственно приточного и уходящего из помещения воздуха.

4.17. Температуру уходящего воздуха при расположении вытяжных или рециркуляционных решеток выше рабочей зоны для теплого периода года, следует определять по формуле

tух = tв + (h-2)φt ,                                                                                      (19)

где tв - расчетная температура воздуха в рабочей зоне помещения, °С;

h - расстояние от пола, до центра вытяжных или рециркуляционных решеток, м;

φt - среднее увеличение (градиент) температуры внутреннего воздуха по высоте помещения, °С/м.

Примечание. Градиент температуры φt принимать в зависимости от удельных избытков явного тепла q;

при q < 40 Вт/м3                φt = 0,5°С/м,

при q = 40¸80 Вт/м3         φt = 1,2°С/м,

при q > 80 Вт/м3                φt = 1,5°С/м.

4.18. При определении избыточного тепла следует учитывать теплопоступление от людей, солнечной радиации, оборудования и электрического освещения. Теплопоступления от людей следует принимать по приложению 5, от солнечной радиации - по приложению 6.

Теплопоступления от оборудования, в горячих цехах предприятии общественного питания следует определять, руководствуясь "Рекомендациями по расчету систем вентиляции и кондиционирования воздуха в горячих цехах предприятий общественного питания", разработанными ЦНИИИЭП инженерного оборудования.

Теплопоступления от электрического освещения следует принимать по данным электротехнической части проекта.

4.19. Количество воздуха, подаваемого в помещения, не имеющие теплоизбытков или других вредностей, следует определять по кратностям воздухообмена, приведенным в приложении 7.

4.20. Подачу приточного воздуха, как правило, следует производить в зоны и помещения с постоянным пребыванием людей через отверстия воздухораспределителей, расположенных выше рабочей зоны.

В качестве воздухораспределителей, как правило, следует принимать: при раздаче вертикальными струями - эжекционные потолочные типа ВЭПв (серия 1.494-20): двухструйные шестидиффузорные типа ВДШ (серия 4.904-29); двухструйные с перфорированным диском типа ВДПМ (серия 4.904-53); потолочные двухструнные, универсальные типа ВДУМ (серия 1.494-19); при раздаче горизонтальными струями - эжекционные пристенные типов ВЭП (серия 1.494-5) и ВПЭП (серия 1.494-18); малогабаритные эжекционные панели типа МЭП (серия 1.494-40); воздухоприточные решетки типа РР (серия 1.494-8) и др.

4.21. Температуру и скорость выхода воздуха, из воздухораспределителей следует определять расчетом, с тем чтобы в рабочей зоне были обеспечены нормируемые метеорологические условия при наименьших объемах приточного воздуха и наименьшем числе воздухораспределителей. При определении температуры приточного воздуха необходимо учитывать его нагрев в вентиляторе и воздуховодах на 1°С.

4.22. Количество воздуха, удаляемого из помещений, следует принимать в размере 90 % от количества приточного воздуха.

Удаление воздуха из помещений, воздухообмен в которых определен расчетом, следует производить сосредоточенно из верхней зоны. Удаление воздуха, из помещений, воздухообмен в которых определен по кратностям, следует производить путем выдавливания в коридор, если площадь помещения меньше 35 м2, и непосредственно из верхней зоны помещения по воздухоотводам, если площадь помещения 35 м2 и более.

4.23. Рециркуляцию воздуха следует применять в операционных зонах, зонах ожидания, зоне выдачи багажа, и торговых залах предприятий общественного питания. Централизованная рециркуляция воздуха, в служебных и административных помещениях не допускается.

4.24. При применении рециркуляции минимальное количество наружного воздуха должно составлять 70 кг/ч на одного человека, но не менее 20 % от общего количества воздуха.

4.25. Для систем кондиционирования воздуха следует применять рециркуляцию с переменным расходом воздуха, в течение года. В зависимости от параметров наружного воздуха количество рециркуляционного воздуха должно меняться от 0 до 80 %, а наружного соответственно от 100 до 20 %.

4.26. Для осуществления рециркуляции с переменным расходом воздуха следует предусматривать самостоятельный вентилятор, на выбросном воздуховоде этого вентилятора следует устанавливать клапан с электрическим приводом, который необходимо блокировать с рециркуляционным клапаном кондиционера.

4.27. Общеобменную вентиляцию или кондиционирование воздуха в помещениях или зонах аэровокзала, не имеющих естественного проветривания, следует проектировать не менее чем от двух приточных установок, обеспечивающих при выходе из строя одной из них производительность не менее 50 % расчетного воздухообмена.

При осуществлении общеобменной вентиляции или кондиционировании воздуха в помещениях или зонах аэровокзала, не имеющих естественного проветривания от одной приточной установки, следует предусматривать дополнительно резервный вентилятор, автоматически включающийся при остановке основного вентилятора, или соединить коллектором приточную установку данного помещения или зоны с приточной установкой другого помещения или зоны для обеспечения не менее 50 % требуемого воздухообмена при остановке вентилятора основной системы.

Если эти приточные установки предназначены также и для воздушного отопления, то при выходе из строя одной из них необходимо, чтобы производительность оставшейся установки по теплу была достаточной для обеспечения в помещениях заданной температуры в холодный период года (при расчетных параметрах Б).

4.28. Воздухозаборные устройства систем приточной вентиляции и кондиционирования воздуха следует размещать в стенах здания аэровокзала на высоте не менее 2 м от земли.

При размещении воздухозаборных устройств отдельно от здания аэровокзала, в зеленой зоне, расстояние от земли до низа проема следует принимать не менее 1 м.

При размещении воздухозаборных устройств на плоских кровлях и кровлях с уклоном не более 25 % на расстояние более 20 м от наружных стен, низ проема следует располагать на высоте не менее 3 м от кровли. При расстоянии менее 20 м от наружных стен, низ проема воздухозабора следует располагать на высоте не менее 2 м от кровли.

4.29. Выброс воздуха, удаляемого системами общеобменной вытяжной вентиляции с механическим побуждением в атмосферу, допускается предусматривать через проемы в наружных стенах, если в воздухе не содержатся вредные или неприятно пахнущие вещества. В этом случае при размещении воздухоприемных и выбросных проемов на одном уровне расстояние между ними следует принимать не менее 10 м.

Выброс воздуха, содержащего вредные или неприятно пахнущие вещества (например, из горячих цехов столовых, ресторанов, медпунктов, туалетов и др.) производить через шахты, выведенные выше кровли здания аэровокзала.

4.30. В помещениях вентиляционных камер необходимо предусматривать передвижные или стационарные подъемно-транспортные средства (блоки, тали, монорельсы) для проведения ремонтных работ вентиляционно-отопительного оборудования, если вес единицы оборудования или части его превышает 50 кг.

4.31. В помещениях вентиляционных камер, предназначенных для размещения кондиционеров или приточных установок, необходимо предусматривать гидроизоляцию полов и установку канализационных трапов отвода воды.

4.32. Категории производств по взрывопожарной опасности в производственных и складских помещениях аэровокзалов определяются в технологической части проекта и должны быть приведены в задании на проектирование ОВК.

5. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ЭЛЕКТРООСВЕЩЕНИЕ

5.1. Электротехническую часть аэровокзала следует проектировать в соответствии со следующими нормативными материалами:

"Правила устройства электроустановок" (ПУЭ-76); "Вокзалы. Нормы проектирования" (СНиП 85-80); "Нормы технологического проектирования аэровокзалов аэропортов" (ВНШ 3-81) "Естественное и искусственное освещение" (СНиП П-4-79); "Электротехнические устройства. Правила производства и приемки paбoт" (СНиП Ш-33-76); "Наставление по аэродромной службе" (НАС ГА-71); "Инструкция по проектированию и устройству молниезащиты зданий и сооружении" (СН 305-77); "Инструкция по световой маскировке населенных пунктов и объектов народного хозяйства" (СН 507-78), а также и соответствии с указаниями настоящего Руководства.

5.2. Положения настоящей главы Руководства не распространяются на проектирование электропривода и электрооборудования специальных электротехнических установок (лифты, подъемники, кинотехнологическое оборудование, пожарные насосы, вычислительные устройства и т.п.), а также на проектирование устройств автоматизации санитарно-технических, противопожарных и других технологических установок аэровокзала.

5.3. Применяемые в электротехнических установках оборудование и материалы должны соответствовать требованиям ГОСТа, а также техническим условиям, утвержденным в установленном порядке. При необходимости применения кабелей и проводов с медными жилами, кабелей в свинцовых оболочках, медных шин, а также стальных труб выбор должен быть обоснован.

5.4. Конструкция, исполнение, способ установки и класс изоляции электрооборудования должны соответствовать номинальному напряжении сети и условиям окружающей среды.

5.5. В проектах электрооборудования аэровокзала должно быть предусмотрено индустриальное выполнение электромонтажных работ, а также обеспечены удобство и безопасность обслуживания электроустановок; снижение расхода энергоемкости; экономия труб и кабельной продукции; требования технической эстетики.

Электроснабжение

5.6. Электроприемники аэровокзала по степени обеспечения надежности следует относить:

- к первой категории - средства, пожаротушения, охранную и пожарную сигнализацию, средства досмотра, пассажиров, заградительные огни, средства связи и оповещения, визуальную информацию;

- ко второй категории - осветительные установки рабочего освещения помещения аэровокзала, освещение аванперрона телевизионные установки, электрооборудование пищеблока, средства механизации и транспортных устройств, установки для техобслуживания самолетов на перроне;

- к третьей категории - устройства санитарно-технической вентиляции и кондиционирования воздуха, рекламное освещение, электроприемники бытовые и хозяйственного назначения.

Светильники аварийного и эвакуационного освещения должны присоединяться к источнику, независимому по отношению к источнику, питающему рабочее освещение. Светильники эвакуационного освещения допускается присоединять к сети, независимой от сети рабочего освещения, начиная от щита, подстанции.

Построение схем электроснабжения и электрооборудования аэровокзала в зависимости от категории надежности электроснабжения должно соответствовать требованиям правил устройств электроустановок (ПУЭ).

5.7. В аэровокзале разрешается размещать встроенные и пристроенные подстанции, в том числе комплектные.

Встроенные трансформаторные подстанции должны, как правило, размещаться на первых или технических этажах зданий. Допускается размещение встроенных подстанций с трансформаторами сухими и с негорючим наполнением в подвалах, дебаркадерах и подземном пространстве при условии:

- исключения возможности затопления подстанции грунтовыми и паводковыми водами, а также при аварии систем канализации, водяного отопления и водоснабжения;

- обеспечения подъема, трансформаторов на поверхность земли с помощь передвижных или стационарных механизмов;

- устройства, дороги для подъезда автомашин к месту расположения подстанции или к месту подъема трансформаторов.

Трансформаторы сухие и с негорючим наполнением допускается устанавливать на верхних этажах зданий при условии устройства грузовых лифтов для их транспортировки.

5.8. На встроенных подстанциях следует устанавливать не более двух масляных трансформаторов мощностью до 1000 кВА каждый. Мощность трансформаторов сухих и с негорючим наполнением не ограничивается.

Встроенные подстанции следует, как правило, совмещать в одном строительном объеме с абонентским вводно-распределительным устройством или размещать их в смежных помещениях.

В одном общем помещении с распределительными устройствами напряжением до 1000 В и выше допускается установка двух масляных трансформаторов мощностью до 400 кВА, отделенных один от другого и от остальных помещений несгораемой перегородкой.

5.9. Компенсация реактивной мощности в аэровокзалах должна предусматриваться в соответствии с требованиями "Правил пользования электрической энергией" и "Указаний по снабжению потребителей электроэнергии реактивной мощностью".

При расчетной активной мощности 250 кВт и менее применение устройств по компенсации активной мощности не требуется.

Определение расчетных электрических нагрузок

5.10. Коэффициенты спроса для расчета групповой сети рабочего и аварийного освещения зданий, а также иллюминационного освещения и реклам следует принимать равными 1.

5.11. Коэффициенты спроса для расчета нагрузок рабочего освещения в питающей сети и на. вводах в аэровокзал следует принимать для питающих сетей 0,9; для вводов 0,8.

5.12. Коэффициенты спроса для расчета электрических нагрузок на вводах и в питающих линиях силовых электрических сетей аэровокзала следует принимать по ВНТП 3-81.

Уровни и регулирование напряжении

5.13. Питание стационарных силовых электроприемников и светильников общего освещения аэровокзалов следует, как правило, осуществлять от общих трехфазных трансформаторов с глухозаземленной нейтралью. Напряжение электрической сети для питания указанных электроприемников следует принимать 380/220 В.

5.14. Рабочее напряжение цепей управления и автоматизации должно быть не выше 440 В постоянного тока и 400 В переменного тока.

Цепи, питающие катушки магнитных пускателей (контакторов), должны включаться на линейное напряжение. Включение их на фазное напряжение допускается по технологическим требованиям.

5.15. Отклонение напряжения от номинального на, зажимах силовых электроприемников и наиболее удаленных ламп электрического освещения не должно превышать величин, указанных в табл. 4.

Таблица 4

Потребитель

Предельно допустимое отклонение напряжения, %

1

2

Рабочее освещение

от +5 до -2,5

Аварийное освещение

±5

Сети освещения при аварийном режиме

-12

Сети напряжения 12-42 В, считая от источника питания (например понизительного трансформатора)

-10

Электродвигатели:

 

длительная работа, в установившемся режиме

±5*

длительная работа в установившемся режиме для отдельных, особо удаленных электродвигателей

-10*

при частых пусках

-10*

при редких пусках

-15*

*Приведенная величина отклонения напряжения может быть увеличена в зависимости от начального момента приводимого механизма пускового и максимального моментов электродвигателей (приводятся в каталогах), если это подтверждается соответствующим расчетом.

5.16. Для поддержания напряжения на определенном уровне следует широко применять трансформаторы с автоматическим регулированием напряжения под нагрузкой с диапазоном от 15 до 20%. Кроме того, должно быть рассмотрено также применение следующих местных средств регулирования напряжения:

- вольтодобавочных трансформаторов;

- ручного или автоматического регулирования мощности батарей конденсаторов;

- связей на напряжении 380 В между подстанциями, позволяющих отключать часть трансформаторов в режиме наименьших нагрузок.

Электрооборудование

Схемы электрических сетей. Питающие сети

5.17. Схемы электрических сетей должны быть просты, экономичны и строиться исходя из требовании, предъявляемых к надежности электроснабжения электроприемников аэровокзала.

5.18. На вводе питающей линии в здание должно быть установлено вводное или вводно-распределительное устройство (одно или несколько). Число этих устройств определяется проектом.

Допускается объединение щита низшего напряжения встроенной в аэровокзал трансформаторной подстанции и вводно-распределительного устройства.

5.19. На вводно-распределительных устройствах и распределительных щитах для потребителей, обособленных в административно-хозяйственном отношении (торговые, коммунальные предприятия, отделения связи, сберегательные кассы и др.), должны устанавливаться отдельные аппараты управления независимо от наличия таких же аппаратов на отходящих питающих линиях или на ответвлениях от них.

5.20. На. вводах в распределительные пункты или групповые щитки должны устанавливаться аппараты управления. Если это признано целесообразным по эксплуатационным условиям, могут устанавливаться аппараты, совмещающие функции управления и защиты (например, автоматические выключатели), при этом селективность действия защиты этого аппарата не обязательна.

Аппараты управления допускается не устанавливать на вводах в щитки или в распределительные пункты, присоединенные к одной питающей линии, при их числе до трех включительно.

5.21. Аппараты защиты должны устанавливаться на. каждой линии, отходящей от распределительного щита, пункта, или щитка.

5.22. Питание силовых электроприемников и рабочего освещения должно осуществляться по самостоятельным питающим линиям и, как правило, от разных вводов. Допускается осуществлять питание силовых электроприемников и рабочего освещения от общих вводов для обеспечения равномерной загрузки вводов и трансформаторных подстанций.

5.23. Для распределения электроэнергии к силовым распределительным пунктам и групповым щиткам сети электрического освещения следует применять магистральную схему питающих сетей.

Радиальные схемы питающих линий следует, как правило, выполнять для присоединения мощных электроприемников и встроенных обособленных объектов.

5.24. Электродвигатели рабочего и резервного пожарных насосов, а также устройства противопожарной автоматики и сигнализации должны питаться, отдельными линиями от подстанции или от вводно-распределительного устройства.

Допускается осуществлять питание устройств пожарной сигнализации от щитов аварийного освещения, если они обеспечены питанием по I категории или от щитов рабочего и аварийного освещения с установкой АВР перед устройствами.

У каждого пожарного крана, с недостаточным напором воды должны устанавливаться кнопки включения электродвигателей пожарных насосов или на линиях пожарного водопровода, не имеющих ответвлений к водоразборным кранам, должны быть установлены струйные реле или реле давления, обеспечивающие автоматический запуск электродвигателей пожарных насосов при открывании одного из пожарных кранов.

При дистанционном управлении электродвигателями пожарных насосов в местах дистанционного управления должны устанавливаться только кнопки включения, а непосредственно у насосов - кнопки включения и отключения.

Рабочий и резервный пожарные насосы должны иметь управление, при котором осуществляется автоматический запуск резервного пожарного насоса, при отказе рабочего насоса, а также при действующем рабочем насосе, но при недостаточном давлении воды в системе противопожарного водопровода.

При отсутствии резерва электродвигатель пожарного насоса должен питаться двумя линиями, одна из которых должна быть присоединена непосредственно к щиту подстанции или вводно-распределительному устройству. Переключение одной линии на другую следует осуществлять автоматически.

5.25. Питание электроэнергией пожарных насосов, а. также устройств противопожарной автоматики и сигнализации I категории по надежности электроснабжения должно быть предусмотрено от двух независимых источников электроснабжения с устройством АВР. Линии от каждого источника по возможности прокладывать по разным трассам.

Прокладка электрических сетей, питающих пожарные насосы и системы противопожарной автоматики и сигнализации, в общих каналах, коробах и трубах с другими электрическими сетями здания не допускается.

Силовые распределительные сети

5.26. Силовые распределительные пункты, щиты и щитки следует располагать в центре нагрузок или с некоторым смещением от центра нагрузок в сторону питания, как правило, на тех же этажах, где размещены присоединенные к ним электроприемники.

Присоединяемые к силовым распределительным пунктам, щитам и щиткам силовые электроприемники должны, как правило, объединяться в группы с учетом их технологического назначения.

5.27. На распределительных пунктах, щитах и щитках в пищеблоках следует устанавливать общий отключающий аппарат, доступный для обслуживания персоналом пищеблока.

5.28. В силовых распределительных сетях пищеблока, следует соединить в цепочку не более трех-четырех электроприемников мощностью до 3 кВт и двух мощностью до 5 кВт.

Число соединяемых в цепочку кассовых аппаратов не ограничивается.

Соединение в одну цепочку электроприемников холодильного и технологического оборудования не допускается. Соединение в одну цепочку теплового и механического оборудования допускается как исключение при невозможности принять другое решение.

5.29. Присоединение силовых электроприемников холодильного оборудования предприятий общественного питания, а также присоединение силовых электроприемников технологического (теплового и механического) оборудования предприятий общественного питания должно выполняться по следующим схемам: радиальным, в цепочку с помощью отпаечных коробок с клеммами, в цепочку с помощью штепсельных: соединение в защищенном исполнении с заземляющим контактом без разрыва проводов.

Электроприемники, соединяемые в цепочку, должны быть равными или близкими по установленной мощности.

5.30. Аппараты управления силовыми электроприемниками в зависимости от местных условии должны устанавливаться рассредоточено или группами вблизи управляемых механизмов; в шкалах станции управления, размещаемых возможно ближе к месту расположения управляемых механизмов.

Допускается устанавливать аппараты управления на щитах, располагаемых в изолированных электротехнических помещениях; в навесных или напольных шкафах специальной конструкции, устанавливаемых в нишах строительных элементов здания в местах, удобных для обслуживания.

5.31. Аппараты управления силовыми электроприемниками должны отключать от сети все проводники, находящиеся под напряжением.

При дистанционном управлении должны предусматриваться аппараты, исключающие возможность пуска агрегата или включения линии питания во время их ремонта или осмотра, а также устройства сигнализации для предупреждения персонала о включении агрегата. Условия, при которых не требуется установка аппаратов аварийного отключения и сигнализации приведены в пп. У-3-31 и У-3-40 ПУЭ.

5.32. Питание штепсельных розеток для подключения электрических уборочных машин должно осуществляться от силовой сети. Допускается подключение уборочных машин мощностью от 2 кВт к сети электрического освещения.

Тип штепсельной розетки выбирается по условиям безопасного пользования машинами в зависимости от характеристики помещений (приложение 8), в которых устанавливаются розетки и используются уборочные машины.

Распределительные сети освещения

5.33. Групповые щитки следует располагать по возможности в центре нагрузок или с некоторым смещением в сторону питания.

5.34. Питание штепсельных розеток местного освещения следует, как правило, выделять в отдельные групповые линии, если это не связано с существенным увеличением протяженности сети.

5.35. Выключатели должны устанавливаться только на фазных проводах, за исключением случаев, предусмотренных соответствующей главой ПУЭ для взрывоопасных помещений класса B-I.

При питании многоламповых светильников четырех- или трехпроводными линиями следует предусматривать одновременное отключение всех фазных проводов.

Защита внутренних электрических сетей напряжением до 1000 В

Выбор аппаратов защиты и их размещение

5.36. Все электрические сети аэровокзалов должны иметь защиту от токов короткого замыкания с наименьшим временем отключения. Защита должна обеспечивать отключение аварийного участка при однофазном замыкании в конце защищаемой линии. Кратности токов однофазного короткого замыкания должны быть не ниже указанных в ПУЭ.

5.37. В аэровокзалах защиту от перегрузки должны иметь

- сети внутри помещении, выполненные открыто проложенными незащищенными изолированными проводниками с горючей оболочкой;

- осветительные сети во всех помещениях независимо от способа прокладки;

- сети всех видов во взрывоопасных помещениях;

- силовые сети в случаях, когда по условиям технологического процесса или по режиму работы сети может возникать длительная перегрузка проводов и кабелей.

5.38. Защита электрических сетей должна осуществляться предохранителями и автоматическими -выключателями.

Допускается защита различных участков одной сети предохранителями и автоматами. При этом предохранители следует устанавливать на головных участках сети.

5.39. Номинальные токи плавких вставок предохранителей и токи установок автоматических выключателей должны быть выбраны таким образом, чтобы обеспечивалась по возможности избирательная работа аппаратов защиты. Номинальные токи защитных аппаратов (плавких вставок предохранителей или тепловых расцепителей автоматических выключателей) следует принимать на две ступени ниже по направлению энергии, чем предыдущего аппарата, если это не приводит к увеличению сечения проводов. Разница в номинальных токах аппаратов защиты не менее, чем на одну ступень, является обязательной.

При выборе селективных аппаратов должна учитываться отстройка по времени, создаваемая часовым механизмом.

5.40. Автоматические выключатели, имеющие, только электромагнитный расцепитель мгновенного действия (отсечку), во внутренних сетях аэровокзала применять, как правило, не следует.

5.41. Номинальные токи плавких вставок предохранителей и нерегулируемых расцепителей, а также токи трогания (срабатывания) регулируемых расцепителей автоматических выключателей следует выбирать наименьшими по расчетным токам цепи. При этом аппараты защиты не должны отключать установку при кратковременных перегрузках, которые имеют место в условиях нормальной эксплуатации (например, при пуске короткозамкнутых электродвигателей).

5.42. Аппараты защиты для групповой осветительной сети, в которой предусматривается одновременное включение группы ламп накаливания каждая мощностью 500 Вт и выше, должны выбираться с учетом тока включения (пусковых токов) группы ламп.

'>

Документ сокращен, так как он очень большой. Для просмотра полной версии этого документа пройдите по ссылке Бесплатный заказ нужного документа

 
< Пред.   След. >
Полезное: