Проектирование и строительство нормативно-методические документы arrow Прочие документы arrow РД-200-РСФСР-15-0179-83  
21.07.2017
    
РД-200-РСФСР-15-0179-83

Министерство автомобильного транспорта РСФСР
Техническое управление

 

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ

Руководство по организации технологического процесса работы службы технического контроля АТП и объединений

 

 

РД-200-РСФСР-15-0179-83

 

 

Москва

СОДЕРЖАНИЕ

 TOC o "1-2" h z u Введение

1. Задача и функция ОТК

2. Структура и штаты ОТК.

3. Виды и методы контроля

4. Перечень оборудования, контрольно-измерительных приборов и инструмента необходимого для проверки технического состояния автомобилей

5. Указания по применению технологических карт контроля технического состояния автомобиля

5.1. Карта работ по выпуску автомобиля на линию

5.2. Карта работ по приему автомобиля с линии

5.3. Карта по контролю технологического процесса TО-1/TО-2

5.4. Карта работ по контролю технического состояния автомобиля после прохождения TO-1/ТО-2

5.5. Карта работ по приемке автомобиля КамАЗ-5320 из текущего ремонта после замены двигателя

Приложение 1 Регулировочные данные по маркам автомобилей

Приложение 2. Схемы технологических планировок постов и помещения ОТК.

 

Введение

Техническое содержание подвижного состава АТП непрерывно совершенствуется, однако до настоящего времени не решен ряд организационных и технических вопросов, влияющих на качество ремонта и обслуживания.

К числу таких вопросов относится и совершенствование технического контроля в АТП, которому долгое время не уделялось достаточного внимания в общей системе работ по повышению качества технического содержания подвижного состава АТП.

На эффективность технического контроля в основном влияют его организационная структура, применяемые методы и способы проверки, совершенство контрольно-измерительной оснастка и инструмента, квалификация сотрудников службы технического контроля.

Важным фактором, оказывающим большое влияние на улучшение использования подвижного состава и обеспечение высокой технической готовности, является повышение качества выполнения работ по ТО и ТР.

Отделы технического контроля (ОТК) АТП и объединений в своей производственной деятельности обязаны руководствоваться приказом Министра №14 от 11.05.73 и обеспечивать контроль за качеством в объёмом выполняемых работ при производстве всех видов технического обслуживания и ремонта, выпуском на линию технически исправных автомобилей, техническим состоянием ремонтного фонда.

К настоящему моменту во всех АТП в основном завершена работа по организации службы технического контроля. Анализ работы ОТК в автотранспортных предприятиях Брянского ТУ, Главленавтотранс, Средне-Уральского ТТУ, Южно-Уральского ТТУ, Главкраснодаравтотранс и Сочинского ТУ показал, что созданные отделы способствуют повышению уровня технической готовности подвижного состава, однако, в организации и работе их имеются существенные недостатки:

1. Нет единства структуры ОТК;

2. Не полностью охвачены контролем основные объекты производства АТП;

3. Неравномерна загрузка работников ОТК;

4. Контрольно-технические пункты неполностью оснащены инструментом и приборами, необходимыми для объективного контроля технического состояния подвижного состава при приеме и выпуске его на линию;

5. Отсутствует единая форма учета;

6. Не проводится анализ причин возникновения неисправностей при работе подвижного состава;

7. Не проводится контроль за соблюдением технологии производства;

8. Недостаточный контроль за состоянием оборудования, приспособлений, контрольно-измерительных приборов и инструментов, применяемых при ТО и ремонте подвижного состава;

9. Не осуществляется контроль за качеством материалов, полуфабрикатов и запасных частей поступающих на склады и их хранением;

10. Недостаточный контроль за постановкой подвижного состава в ТО и ремонт;

11. Нет полного набора необходимой документации в отделе технического контроля.

1. Задача и функция ОТК

Отдел технического контроля АТП является самостоятельным структурным подразделением, перед которым поставлены конкретные задачи, охватывающие целый комплекс постоянных по времени и разнообразных по характеру видов работ. Создается и функционирует ОТК на основании "Положения об отделе технического контроля" разработанного на основе типового в соответствии с особенностями и условиями работы каждого АТП. Недопустима формальная разработка "Положения…", когда оно по существу ограничивается переписыванием "Типового положения…", а также не следует ограничиваться лишь отражением существующего порядка организации ОТК.

ОТК подчиняется непосредственно руководителю АТП и в своей деятельности руководствуется должностными инструкциями, которые разрабатывает начальник ОТК и утверждает руководитель АТП, а так же директивными материалами вышестоящих организаций. Начальник ОТК периодически докладывает главному инженеру АТП о техническим состоянии подвижного состава и о состоянии технологической дисциплины ТО и ремонта, а также свои предложения по улучшению технического состояния парка.

Главная задача ОТК заключается в предупреждении появления брака т.е. служба технического контроля должна постоянно воздействовать на технологический процесс всех видов технического обслуживания я ремонта подвижного состава.

Воздействие ОТК на технологический процесс заключается в следующем:

1. Контроль за соблюдением месячных планов-графиков, постановки автомобилей в ТО, исключающий перепробег превышающий среднесуточный пробег и невыполнение суточной программы ТО;

2. Постоянный контроль за соблюдением технологии в процессе производства работ по ТО и ремонту подвижного состава, что влечет за собой предупреждение брака и повышение технологической дисциплины;

3. Контроль за качеством продукции комплексов ТО, ТР, производственных участков, осуществляемый с помощью диагностического оборудования комплекса диагностики, подчиненного начальнику ОТК и контрольно-испытательных стендов и приборов находящихся в производственных цехах;

4. Контролировать качество поступающих в АТП материалов, полуфабрикатов и ЗПЧ;

5. Участвовать в списании и предъявлять рекламации заводам и поставщикам на поставляемые материалы, агрегаты и автомобили.

На отдел технического контроля АТП, кроме функций осмотра и контроля за техническим состоянием подвижного состава, возлагаются функции проведения анализа причин возникновения неисправностей и ходимости подвижного состава, агрегатов и узлов. Ежедневно служба ОТК производит учет заявочных ремонтов. Один раз в неделю начальник ОТК производит анализ заявочных ремонтов. При выявлении характерной повторяемости заявочных ремонтов начальник ОТК (совместно с начальником производства) обязан установить причину и наметить мероприятия позволяющие устранить характерные недостатки.

Ежедневно начальник ОТК производит анализ причин преждевременного возврата состава с линии и результаты докладывает главному инженеру АТП для принятия необходимых мер.

Анализ ходимости подвижного состава и агрегатов служба ОТК проводит с ПТО по "Лицевым карточкам автомобиля". На оперативных совещаниях технической службы АТП начальник ОТК докладывает результаты произведенного анализа и намеченные мероприятия по устранению выявленных недостатков.

Все выше перечисленные функции являются основой при переходе техслужбы АТП на комплексную систему управления качеством продукции (КСУКП).

2. Структура и штаты ОТК.

Структура ОТК должна охватывать техническим контролем основные объекты производства АТП в соответствии с задачами, наложенными в Положении об ОТК. Режим работы ОТК определяется директором АТП, с учетом требований трудового законодательства и должен обеспечивать своевременное и качественное выполнение задач возложенных на ОТК. Ниже приводится структурная схема OTK. (Рис.1).

Рис. 1

На АТП малой мощности вместо ОТК создается группа технического контроля, возглавляемой старшим мастером (Рис. 2)

Рис. 2

Численность инженерно-технических работников ОTK утверждается руководителем AТП, исходя из установленных предельных ассигнований на содержание управленческого аппарата предприятия.

Обязанности мастера ОТК по приему продукции производственных цехов могут быть возложены на контролеров-приемщиков. Численность контролеров-приёмщиков, предусмотренных структурной схемой ОТК, устанавливается руководителем предприятия, исходя из объема и специфики работы АТП, в пределах планового фонда заработной платы рабочих.

Для совершенствования организации работы службы технического контроля, численность инженерно-технических работников ОТК рекомендуется принимать в процентная выражении к количеству работников "Технической службы" определяется по "Типовым структурам аппарата управления и нормативам численности ИТР и служащих АТП". ЦНОТ, 1974 г. и представлены в таблицах 1, 2, 3.

Рекомендуется следующий процент численности работников ОТК от численности работников "Технической службы":

Грузовое АТП

до 300 автомобилей                                 -33…35%

301…450 автомобилей                            -30…33%

451 и выше                                                -25…30%

автобусное АТП

до 450 автобусов                                      -35…38%

451…600 автобусов                                 -32…35%

601 и вше                                                   -27...32%

таксомоторное АТП

до 500 автомобилей                                 -32…34%

501…650 автомобилей                            -30…32%

651 и выше                                                -25…30%

Численность работников "Технической службы"
Для грузовых и грузопассажирских АТП

Таблица 1

Кол-во автомобилей (ед.)

Нормативная численность ремонтных и вспомогательных рабочих (чел.)

До 50

51-100

101-150

151-200

201-250

251-300

301-400

401-500

501 и более

до 200

7

10

12

12

13

-

-

-

-

201-250

8

11

13

14

15

15

-

-

-

251-300

9

12

15

16

17

18

19

-

-

301-400

-

14

17

17

18

19

20

22

-

401-500

-

15

18

20

22

24

25

26

27

501-600

-

-

-

22

23

25

27

29

30

601-800

-

-

-

-

26

27

29

31

34

800-1000

-

-

-

-

-

-

34

36

39

1000 и более

-

-

-

-

-

-

-

41

43

Численность работников "Технической службы"
Для пассажирских автобусных АТП

Таблица 2

Кол-во автомобилей (ед.)

Нормативная численность ремонтных и вспомогательных рабочих (чел.)

До 50

51-100

101-150

151-200

201-250

251-300

301-400

401-500

501 и более

до 200

8

10

12

13

14

-

-

-

-

201-250

9

11

13

14

16

16

-

-

-

251-300

10

12

15

16

18

19

20

-

-

301-400

-

14

16

17

19

20

22

24

-

401-500

-

-

18

20

22

23

24

26

29

501-600

-

-

-

22

23

25

26

29

30

601-700

-

-

-

-

26

27

29

31

34

700 и более

-

-

-

-

-

-

34

36

39

Численность работников "Технической службы"
Для таксомоторных АТП

Таблица 3

Кол-во автомобилей (ед.)

Нормативная численность ремонтных и вспомогательных рабочих (чел.)

До 50

51-100

101-150

151-200

201-250

251-300

301-400

401-500

501 и более

до 200

8

10

11

12

13

-

-

-

-

201-250

9

11

13

14

15

15

-

-

-

251-300

10

12

15

16

17

18

19

-

-

301-400

-

14

17

17

19

19

20

22

-

401-500

-

-

16

20

22

24

25

26

'>

Документ сокращен, так как он очень большой. Для просмотра полной версии этого документа пройдите по ссылке Бесплатный заказ нужного документа

 
< Пред.   След. >
Полезное:   Именно тут centr-santekhnika.ru/catalog/rasshiritelnye_baki_1/ можно купить расширительный бачек