Проектирование и строительство нормативно-методические документы arrow Прочие документы arrow ОНТП 02-86 Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий  
22.09.2017
    
ОНТП 02-86 Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий

МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР

ОБЩЕСОЮЗНЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ОНТП-02-86

МИНАВТОТРАНС РСФСР

Москва 1986

МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР

ОБЩЕСОЮЗНЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ОНТП-02-86

МИНАВТОТРАНС РСФСР

Утверждены приказом Министерства
автомобильного транспорта РСФСР
от 16.02.1986 г. № АЛ-14/227 по
согласованию с Госстроем СССР и
ГКНТ 16.12.1985 г. № 45-1109

Москва 1986

Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий разработаны Государственным проектным институтом «Гипроавтотранс» Минавтотранса РСФСР (ведущая организация) и Государственным проектным институтом «Гипропромсельстрой» Госагропрома СССР.

Директор «Гипроавтотранса»                  Ю.М. Газаев

Главный инженер                                     В.Н. Крюков

Руководитель темы                                    Л.А. Абелевич

Министерство

Общесоюзные норма

ОНТП-02-86

автомобильного транспорта

технологического проектирования

Минавтотранс РСФСР

РСФСР (Минавтотранс РСФСР)

авторемонтных предприятий

Взамен ОНТП-АРП-82

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий ОНТП-АРП-86 должны соблюдаться при разработке технологических частей проектов на строительство новых, реконструкцию, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий, а также при разработке предпроектных материалов.

1.2. Нормы предназначаются для разработки проектов специализированных предприятий для ремонта грузовых, легковых автомобилей и автобусов общего назначения, автомобилей со специальными кузовами, а также шасси специальных автомобилей (автокранов, пожарных автомобилей, автомобилей с компрессорными установками и пр.), внедорожных автомобилей-самосвалов, агрегатов всех вышеуказанных автомобилей, а также специализированных предприятий и участков централизованного ремонта мелких агрегатов и узлов (приборов питания, электрооборудования и пр.).

Примечания: 1. При реконструкции, расширении и техническом перевооружении действующих предприятий допускается принимать отдельные отклонения от настоящих норм при условии соблюдения санитарных норм, требований нормативных документов по охране труда, технике безопасности и пожарной безопасности и соответствующем технико-экономическом обосновании.

2. В нормах приведены предельные значения численности работающих, числа единиц и других показателей, в конкретных проектах эти показатели могут уточняться при соответствующем обосновании.

 

Внесены Гипроавтотрансом Минавтотранса РСФСР

Утверждены приказом Минавтотранса РСФСР от 16.02.1986 г. № 1 - 14/227

Срок введения в действие
01.07.86.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.3. Нормы проектирования генеральных планов авторемонтных предприятий следует принимать по соответствующим главам СНиП здания к сооружения промышленных предприятий.

Нормы проектирования санитарно-технического оборудования зданий авторемонтных предприятий, электромеханических устройств и систем автоматизации следует принимать по главам СНиП инженерное и технологическое оборудование зданий и сооружений.

Производственная программа

1.4. Годовая производственная программа авторемонтного предприятия определяется:

- в натуральном выражении;

- в приведенном выражении;

- в денежном выражении;

- в нормативно-чистой продукции.

1.5. Годовая, программа в натуральном выражении определяется номенклатурой и количеством объектов ремонта.

1.6. Годовая программа в приведенном выражении определяется пересчетом годовой программы в натуральном выражении с помощью соответствующих корректировочных коэффициентов к эталонному типу /модели-представителю/ агрегата или автомобиля. Для различиях типов авторемонтных предприятий следует принимать следующие эталонные типы автомобилей:

- предприятия для ремонта силовых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов, предприятия для ремонта прочих основных агрегатов грузовых автомобилей и автобусов, предприятия для ремонта грузовых автомобилей, в том числе и с «совмещенной» программой - соответственно капитальный ремонт силового агрегата грузового автомобиля средней грузоподъемности, капитальный ремонт комплекта прочих основных агрегатов грузового автомобиля средней грузоподъемности, капитальный ремонт грузового автомобиля средней грузоподъемности;

- предприятия для ремонта силовых и прочих агрегатов легковых автомобилей, предприятия для ремонта легковых автомобилей, в том числе и с «совмещенной» программой;

- соответственно капитальный ремонт силового агрегата, легкового автомобиля среднего класса, капитальный ремонт комплекта прочих основных агрегатов легкового автомобиля среднего класса, капитальный ремонт легкового автомобиля среднего класса;

- предприятия для ремонта автобусов, получающие по кооперации все агрегаты - капитальный ремонт автобуса среднего класса.

Примечания: 1. К предприятиям с «совмещенной» программой относятся предприятия, в программе которых предусматривается ремонт полнокомплектных автомобилей и агрегатов, как товарной продукции.

2. Силовой агрегат включает в себя: двигатель, сцепление, коробку передач (гидромеханическую передачу).

3. Комплект прочих основных агрегатов включает в себя: передний мост (передняя подвеска в сборе - для легковых автомобилей), задний мост, рулевое управление, промежуточный мост и раздаточная коробка (для трехосных автомобилей и автомобилей повышенной проходимости).

1.7. Корректировочные коэффициента К1 для базовых моделей-представителей, учитывающих конструктивные особенности автомобилей, приведены в табл. 1 для силовых и прочих основных агрегатов в табл. 2.

1.8. Корректировочные коэффициенты К2, учитывающие основные модификации подвижного состава принимаются следующие:

автомобили повышенной проходимости:

особо малой, малой и средней

грузоподъемности (4 ´ 4 ) -                                1,2 (4´ 2)

большой грузоподъемности (6 ´ 6) -                 1,15 (6 ´ 4)

особо большой грузоподъемности (6 ´ 6) -      1,07 (6´ 4)

седельные тягачи -                                              0,95

Автомобили - самосвалы:

малой и средней грузоподъемности,

а также большой грузоподъемности

с карбюраторными двигателями -                     1,1

большой грузоподъемности с

дизельными двигателями -                                1,05

особо большой грузоподъемности -                  1,03

Для моделей подвижного состава /модель-представитель/, отличающихся от указанных в табл. 1 и 2, коэффициенты К1 следует принимать на основании сопоставления конструктивно-технологических характеристик данной модели и модели-представителя.

Таблица 1

Типы подвижного состава

Характеристика подвижного состава

Коэффициент

1

2

3

Автомобили грузовые

 

 

особо малой грузоподъемности

полезная нагрузка, т от 0,3 до 1

0,9

малой грузоподъемности

св. 1 до 3

0,95

средней грузоподъемности

св. 3 до 5

1

большой грузоподъемности

св. 5 до 6

1,15

 

св. 6 до 8

1,7

 

 

1,9

особо большой грузоподъемности

св. 10 до 15

2,0

Автомобили-самосвалы внедорожные

27

3,8

 

40

4,7

 

75

6,8

Легковые автомобили

Рабочий объем двигателя, л

 

особо малого класса

до 1,2

0,6/1,1

малого класса

св. 1,2 до 1,8

0,75/1,3

среднего класса

св. 1,8 до 3,5

1/1,75

Автобусы

 

 

особо малого класса

длина, м до 5

0,4/1,4

малого класса

св. 6 до 7,5

0,6/2,1

 

-"-

0,8/2,8

среднего класса

св. 8 до 9,5

1/3,5

большого класса

св. 10 до 12

1,2/4,2

особо большого класса

св. 16 до 18

1,9/6,6

Примечания: 1. В графе 3 для легковых автомобилей коэффициент К1: числитель - к легковому автомобилю среднего класса, знаменатель - к грузовому автомобилю средней грузоподъемности.

2. В графе 3 для автобусов коэффициент К1: в числителе - к автобусу среднего класса, знаменатель - к грузовому автомобилю средней грузоподъемности.

3. Для автомобилей грузоподъемностью св. 6 до 8 коэффициент К1 = 1,9 относится к автомобилям с колесной формулой 6´4.

4. Для автобусов малого класса коэффициенты К1 = 0,8/2,8 относятся к автобусам общей вместимостью более 28 чел.

Таблица 2

 

Коэффициент К1

Тип подвижного состава

силовой агрегат

комплект прочих основных агрегатов

Автомобили грузовые

 

 

особо малой грузоподъемности

0,8

0,9

малой грузоподъемности

0,9

1

средней грузоподъемности

1

1

большой грузоподъемности

1,15

1,3

менее 6 т

 

 

св. 6 до 7,9 т

1,7

2

св. 8 т

2,1

3,5

особо большой грузоподъемности

2,1

3,3

автомобили-самосвалы внедорожные

 

 

27 т

2,8

1,8

3,2

40 т

3

2

3,2

1,8

75 т

4,8

-

Легковые автомобили

 

 

особо малого класса

0,7/0,65

0,7/0,45

малого класса

0,9/0,8

0,85/0,5

среднего класса

1/0,9

1/0,6

Примечания: 1. В графе 2 для автомобилей-самосвалов внедорожных коэффициент К1 указан: числитель для двигателя, знаменатель для гидромеханической передачи.

2. В графах 2 и 3 для легковых автомобилей коэффициент К1 указан: числитель - к агрегатам легкового автомобиля среднего класса; знаменатель - к агрегатам грузового автомобиля средней грузоподъемности.

3. Для агрегатов автобусов применяются коэффициенты, аналогичные указанным для легковых и грузовых автомобилей, в зависимости от базовой модели агрегатов, установленных на автобуса.

4. Для автомобилей-самосвалов внедорожных грузоподъемностью 75 т коэффициенты К1 учитывают только механическую часть агрегатов.

1.9. Корректировочные коэффициенты К3, учитывающие соотношение трудоемкостей капитального ремонта агрегатов и полнокомплектных автомобилей, необходимые для определения программы в приведенном выражении для предприятий о совмещенной программой приведены в табл. 3.

Таблица 3

 

Грузовые автомобили

Агрегаты

особо малой и малой грузоподъемности

средней грузоподъемности

большой и особо большой грузоподъемности

внедорож­ные са­мосвалы

легковой автомо­биль

 

4´2

4´4

4´2

4´4

4´2

6´4

6´6

4´2

4´2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Двигатель 1-й комплектности

0,21

0,18

0,23

0,2

0,23 0,24

0,23

0,22

0,19

0,12

Коробка передач

0,03

0,03

0,04

0,04

0,04

0,04

0,04

-

0,015

Гидромеханическая передача

-

-

-

-

-

-

-

0,12

-

Раздаточная коробка

-

0,025

-

0,03

-

0,03

0,03

-

-

Передний мост

 

 

 

 

 

 

 

 

 

неведущий

0,05

-

0,05

-

0,05

0,05

-

0,04

0,05

ведущий

-

0,08

-

0,08

-

-

0,08

-

-

Задний (средний) мост

0,07

0,07

0,07

0,07

0,06

0,065

0,07

0,06

0,025

Рулевое управление

0,01

0,01

0,01

0,015

0,015 0,02

0,02

0,02

0,01

0,005

Кузов

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

0,06

0,55

Примечание: в графе 6: числитель - для автомобилей с карбюраторными двигателями, знаменатель - с дизельными двигателями.

Фонды времени и режимы работы машин, оборудования предприятий, производства

1.10. При проектировании авторемонтных предприятий рекомендуется принимать следующий режим работы:

- прерывная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями;

- продолжительность рабочей недели, час - 41;

- количество рабочих дней в году - 253;

- количество смен - 2.

При двухсменной работе количество рабочих в наибольшей смене должно быть не более 60 от общего количества рабочих на участке ( цехе).

На отдельных участках допускается односменный режим работы, если это не требует дополнительного оборудования и увеличения площадей помещений.

1.11. Эффективные (расчетные) годовые фонды времени рабочих приведены в табл. 4.

Таблица 4

 

№№ п/п

 

Профессии рабочих

Число дней основного отпуска в году

Эффективный -(расчетный) годовой фонд времени, час

1

2

3

4

1

Водитель легковых автомобилей

15

1860

 

Мойщик (за исключением мойщиков, указанных в п. 2)

 

 

 

Слесарь (за исключением, указанных в п. 3)

 

 

 

Контролер

 

 

 

Комплектовщик

 

 

 

Жестянщик

 

 

 

Столяр

 

 

 

Маляр (шлифовка шпаклевки)

 

 

 

Станочники по механической обработке металлов

 

 

 

Штамповщик

 

 

 

Прессовщик

 

 

 

Наладчик станков

 

 

 

Заточник

 

 

 

Раздатчик инструмента

 

 

 

Машинист компрессорных установок

 

 

 

Кладовщик (за исключением кладовщиков, указанных в п. 2)

'>

Документ сокращен, так как он очень большой. Для просмотра полной версии этого документа пройдите по ссылке Бесплатный заказ нужного документа

 
< Пред.   След. >
Полезное: