Проектирование и строительство нормативно-методические документы arrow Автодороги arrow ВСН 20-87 Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах  
27.05.2018
    
ВСН 20-87 Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах

МИНИСТЕРСТВО
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР

Согласована
Главным управлением
Госавтоинспекции
МВД СССР
10 февраля 1987 г.

Утверждена
Министерством
автомобильных
дорог РСФСР
20 августа 1987 г.

ИНСТРУКЦИЯ
ПО БОРЬБЕ С ЗИМНЕЙ
СКОЛЬЗКОСТЬЮ
НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

ВСН 20-87

МИНАВТОДОР РСФСР

Москва "ТРАНСПОРТ" 1988

Инструкция содержит характеристику видов зимней скользкости, современные способы, особенности, организацию, технологию и механизацию борьбы с ней, а также мероприятия по технике безопасности и охране труда и окружающей среды.

Указанные в настоящей Инструкции противогололедные материалы и нормы их распределения за зимний период находятся в соответствии с данными Инструкции по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР), согласованной с Минздравом РСФСР и Минводхозом РСФСР.

Предназначена для использования дорожно-эксплуатационными организациями при выполнении работ по ликвидации на проезжей части дороги снежно-ледяных отложений, обуславливающих повышенную скользкость покрытий на автомобильных дорогах.

Инструкцию составили: от Гипродорнии Минавтодора РСФСР инж. Л. М. Рудаков (пп. 1.1-1.7, 2.1-2.4, 3.1-3.14, 6.11, 6.12, 7.1-7.5, приложения 1-5; 7, разделы 1, 2, 6 приложения 9); канд. техн. наук В. П. Расников (пп. 6.8, 6.9, приложение 6); инж. Л. Г. Марьяхин (п. 5.3); канд. техн. наук В. П. Сорока (п. 6.10, приложение 8); канд. хим. наук В. И. Мазенова (пп. 9.1-9.10); от Свердловского филиала Гипродорнии канд. биолог. наук Э. Я. Берман (пп. 4.1-4.7, 6.4-6.6, 8.1-8.8); от Казахского филиала Союздорнии Минтрансстроя СССР канд. сельхоз. наук В. Т. Федюшин и канд. хим. наук С. И. Хан (пп. 6.1-6.3, 6.7); от ВИСИ Минвуза РСФСР канд. техн. наук Н. В. Меркушов (пп. 5.1, 5.2, разделы 3-5 приложения 9 совместно с мл. науч. сотр. Т. В. Самодуровой); от ВНИИ БД МВД СССР инж. Ю. Б. Зонов (пп. 5.4, 5.5).

Министерство автомобильных дорог РСФСР

Ведомственные строительные нормы

ВСН 20-87

Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах

Взамен ВСН 20-74

Минавтодора РСФСР

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инструкция регламентирует основные положения борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах и является обязательной для дорожно-эксплуатационных организаций минавтодоров (минавтошосдоров) союзных республик после введения в действие соответствующим министерством.

Действие Инструкции распространяется на общегосударственные, республиканские, областные и местные дороги с твердым покрытием.

1.2. Зимнюю скользкость на дорожных покрытиях создают все виды снежно-ледяных отложений, снижающие коэффициент сцепления автомобиля с покрытием.

При образовании зимней скользкости ухудшаются условия эксплуатации дороги, уменьшается скорость движения транспортных средств и возрастает количество дорожно-транспортных происшествий. Дорожные организации в зимний период обязаны поддерживать автомобильную дорогу в состоянии, обеспечивающем проезд автомобилей с установленными скоростями при соблюдении необходимого удобства и безопасности движения.

1.3. Особенности борьбы с зимней скользкостью определяются погодно-климатическими условиями, изменяющимися по регионам страны и в течение его сезона. В приложении 3 приведены основные средние многолетние сведения, которые характеризуют режим борьбы с зимней скользкостью в разных районах Советского Союза и должны учитываться при организации работ по распределению противогололедных материалов.

1.4. Борьбу с зимней скользкостью следует проводить при каждом случае проявления. В первую очередь борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить на участках с плохой видимостью, крутыми уклонами и кривыми малого радиуса, на пересечениях в одном уровне, на искусственных сооружениях и подъездах к ним и во всех других местах, где особенно часто может требоваться экстренное торможение. Работа считается законченной, если снежно-ледяные отложения удалены с проезжей части дороги полностью.

На дорогах с переходным типом покрытия и на грунтовых дорогах допускается сохранение снежного наката толщиной не более 5 см с периодической профилировкой для поддержания в проезжем состоянии.

1.5. На участках дорог, где появились метелевые заносы или вследствие массивного снегопада образовался мощный снежный покров, удаление снежных отложений с дороги производят с помощью снегоочистительных машин. Ликвидацию скользкости в случае ее образования производят после снегоуборочных работ.

1.6. До полного устранения зимней скользкости дорожная служба по согласованию с органами ГАИ должна принять меры к обеспечению безопасности движения путем осуществления ряда временных мероприятий, к числу которых относятся установка знаков «Скользкая дорога» и запрещение обгона в опасных местах.

Утверждена Государственным дорожным проектно-изыскательским научно-исследовательским институтом (Гипродорнии) Министерства автомобильных дорог РСФСР

Утверждена
Министерством автомобильных дорог РСФСР 20 августа 1987 г.

Срок введения в действие

1 июля 1988 г.

1.7. В Инструкции рассматривается борьба с зимней скользкостью с помощью твердых (кристаллических) и жидких химических веществ. Для этих целей наиболее допустимыми и приемлемыми по технико-экономическим особенностям служат химические вещества, представленные хлоридами натрия, кальция и магния. Они пригодны для применения как в «чистом» виде, так и в смеси с фрикционными материалами.

Инструкция ориентирует на широкое использование местных ресурсов. Из них по запасам, распространению и эффективности наиболее перспективными являются жидкие хлориды. Поэтому в районах распространения и доступного получения им следует отдавать предпочтение.

2. ВИДЫ ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТИ

2.1. Снежно-ледяные отложения, образующиеся на дороге, по своему физическому состоянию и внешним признакам можно подразделить на следующие виды: рыхлый снег, уплотненный снег (накат), стекловидный лед. При борьбе с этими характерными видами скользкости применяют разные технологические операции и нормы распределения материалов. Определяют каждый вид скользкости визуально по признакам, приведенным в пп. 2.2-2.4.

2.2. Отложения рыхлого снега в виде ровного по толщине слоя образуются при снегопадах в безветренную погоду. Плотность свежевыпавшего рыхлого снега равна от 0,06 до 0,20 г/см3. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным, мокрым. При выпадении этих атмосферных осадков коэффициент сцепления шин с заснеженным покрытием понижается до 0,2.

2.3. Накат представляет собой слой спрессованного снега различной толщины (от нескольких миллиметров до нескольких десятков миллиметров) плотностью от 0,3 до 0,6 г/см3. Коэффициент сцепления шин с поверхностью снежного наката составляет 0,10-0,25. Этот широко распространенный вид скользкости образуется вследствие уплотнения свежевыпавшего снега колесами автомобилей.

2.4. Стекловидный лед появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной 1-3 мм и изредка в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более.

Отложения стекловидного льда имеют плотность 0,7-0,9 г/см3, а коэффициент сцепления составляет 0,08-0,15. Стекловидный лед является наиболее опасным видом скользкости. Он образуется при выпадении дождя или мороси при отрицательных температурах, вследствие замерзания жидких атмосферных осадков на холодном покрытии, еще не успевшем прогреться после быстро наступившей оттепели, при замерзании талой или дождевой воды во время резкого наступления морозной погоды. Стекловидный лед образуется в основном при температуре от -3 до -6 °С; отложения льда в виде матово-белой корки (их плотность 0,5-0,7 г/см3) образуются во время появления плотного тумана с ветром, когда температура воздуха колеблется около 0 °С.

3. ХИМИЧЕСКИЙ СПОСОБ БОРЬБЫ С ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТЬЮ

3.1. Химический способ обеспечивает возможность содержать проезжую часть дороги без снежно-ледяных отложений. Этот способ применяют для удаления как уже сформировавшейся скользкости, так и в профилактических целях. Профилактическая борьба со скользкостью осуществляется во время снегопада и служит для предотвращения образования наката в результате воздействия транспортных средств на свежевыпавший снег. Лед на дорожном покрытии в виде тонкой ледяной пленки надо плавить полностью, а отложения на дороге в виде наката и слоя свежевыпавшего снега плавят частично до образования рыхлой мокрой массы, не способной подвергаться уплотнению под действием колес автомобилей. При частичном расплавлении отложений требуется проводить механическую уборку мокрой снежной массы согласно пп. 3.12 и 3.13.

3.2. Химический способ борьбы с зимней скользкостью основан на применении химических материалов (в основном хлоридов), обладающих способностью при контакте переводить снежно-ледяные отложения в раствор, не замерзающий при отрицательных температурах. По составу они могут быть однородными или состоящими из нескольких солей (смешанными). Твердые хлориды применяют ?нистыми или в чешуированном виде. Жидкие хлориды надо использовать по возможности с более высокой концентрацией. Жидкие хлориды с содержанием растворенных солей более 50 г/л относятся к рассолам.

3.3. В число противогололедных материалов, пригодных по своим физико-химическим и технико-экономическим характеристикам для борьбы с зимней скользкостью, входят следующие:

твердые - хлористый натрий в виде поваренной соли и соли сильвинитовых отвалов, хлористый кальций чешуированный; хлористый кальций фосфатированный (ХКФ); бишофит чешуированный; неслеживающаяся смесь, состоящая из 85-88 % (по массе) хлористо-натриевой соли или соли сильвинитовых отвалов и из 12-15% хлористого кальция чешуированного или ХКФ или бишофита; нитраткальциевая мочевина (НКМ); мочевина (карбамид);

жидкие - природные подземные, искусственные подземные, озерные, отходы промышленности, промышленные.

Краткая техническая характеристика противогололедных химических материалов приведена в приложении 1, а распространение в СССР природных жидких хлоридов (рассолов) указано на картосхеме (см. приложение 2), составленной Гипродорнии на основании гидрогеохимических карт.

3.4. В целях ослабления или устранения возможного отрицательного влияния на окружающую среду хлориды должны применяться с соблюдением правил применения, норм распределения, технологии работ и с учетом сведений раздела 9. Наиболее целесообразно использовать хлориды, ингибированные фосфатами (так как фосфаты предохраняют металл от коррозии и одновременно являются удобрением), а также хлористый кальций, хлористый магний и природные многокомпонентные рассолы, влияние которых на природную среду в пределах установленных норм не сказывается отрицательно.

3.5. Распределение хлоридов для ликвидации скользкости с опозданием при низкой температуре (особенно ниже -20 °С) ведет к перерасходу противогололедных веществ. Распределение хлоридов по запущенному толстому слою наката в недостаточном количестве приводит к ухудшению состояния дороги.

3.6. Годовую потребность дорожные хозяйства определяют с учетом данных, приведенных в приложении 3. Указанные в приложении 3 потребности в хлористо-натриевой соли на 1000 м2 покрытия достаточны для обеспечения борьбы с зимней скользкостью на требуемом уровне при среднемноголетних показателях метеорологических факторов (температуры, осадков) за зимний период. При расчете требуемого количества жидких хлоридов учитывают их концентрацию.

3.7. Твердые хлориды относятся к гигроскопическим материалам и обладают способностью слеживаться. С целью предотвращения слеживаемости в поваренную соль и соль сильвинитовых отвалов, поступающих потребителю в незатаренном виде (навалом), следует вводить в качестве добавки чешуированные хлористый кальций, ХКФ или бишофит в количестве 12-15 % массы соли. Смешивание этих веществ производят по технологии согласно п. 6.4. При использовании незатаренной соли сразу же после ее получения вводить добавки для создания неслеживающейся смеси не требуется.

3.8. Для ослабления коррозии в хлориды надо вводить фосфаты в качестве ингибитора согласно табл. 1. В ХКФ, НКМ, бишофит чешуированный, мочевину и хлористый магний жидкий ингибитор не вводят.

3.9. Хлориды распределяют равномерно с помощью специальных машин (см. приложение 8), обеспечивающих необходимые нормы россыпи.

Количество расплавляемого льда единицей массы хлорида существенно зависит от химического состава вещества, его концентрации и температуры воздуха в период взаимодействия системы лед-хлорид. Оптимальные величины норм распределения твердых (г/м2) и жидких (л/м2) хлоридов представлены в таб. 2. Они рассчитаны из условия ликвидации скользкости на 1 м2 дороги при наличии на этой площади 1 мм осадков в пересчете на воду (1 мм атмосферных осадков на площади 1 м2 равен 1 кг отложений, или 1 л воды). Для каждого конкретного случая ликвидации скользкости расход хлоридов на 1 м2 надо определять с учетом фактического количества выпавших осадков (согласно п. 6.7) и температуры воздуха. При значениях температуры воздуха и концентрации вещества, не указанных в табл. 2, норму определяют путем интерполяции.

Таблица 1

Название хлорида

Название ингибитора, добавляемого в хлорид

Формула

Количество ингибитора, добавляемого в хлорид, % по массе

Хлористый натрий в виде поваренной соли и соли сильвинитовых отвалов

Однозамещенный фосфат натрия

NаH2РО4×2O

2-3

Двухзамещенный фосфат натрия

Nа2HРО4×12Н2O

5-7

Простой суперфосфат

Са(Н2РО4)2

5-7

Двойной суперфосфат

Са(Н2РО4)22O5

3

Хлористый кальций чешуированный

Простой суперфосфат

Са(Н2РО4)2

5-7

Смесь хлористого натрия и хлористого кальция

Однозамещенный фосфат натрия

NаH2РО4×2O

2-3

Простой суперфосфат

Са(Н2РО4)2

5-7

Рассол хлористо-натриевый

Однозамещенный фосфат натрия

NаH2РО4×2O

0,5-1

Двухзамещенный фосфат натрия

Nа2HРО4×12Н2O

2-3

Рассол хлористо-кальциевый

Двойной суперфосфат

Са(Н2РО4)22O5

2-3

Приведенные в табл. 2 нормы распределения хлоридов обеспечивают лишь частичное плавление уплотненного или рыхлого снега до состояния приобретения этими отложениями 20 % влажности, при которой ранее уплотненный слой снега (накат) разрыхляется, а свежевыпавший снег не уплотняется под действием транспортных средств. Нормы для борьбы с корками стекловидного льда толщиной 1-3 мм, образующимися чаще всего в результате выпадения дождя при небольших морозах, рассчитаны с учетом полного расплавления отложений.

3.10. Так как концентрация является одним из важнейших показателей жидких хлоридов, то при отсутствии паспортных данных или при длительном хранении дорожные хозяйства должны не реже одного раза в месяц определять концентрацию экспресс-методом, указанным в приложении 4. Данные о концентрации необходимы при установлении нормы розлива и для определения температурного диапазона возможного применения рассола. Чем выше концентрация, тем меньше расход рассола и шире температурный диапазон его применения.

3.11. Нельзя проводить работы по борьбе со скользкостью при температуре воздуха ниже температуры замерзания применяемого рассола. Минимальные температуры воздуха, до которых допустимо применение рассолов различной концентрации, приведены в табл. 3.

3.12. Технология работ с целью предупреждения образования снежного наката предусматривает распределение хлоридов непосредственно во время снегопада, пока свежевыпавший снег еще не уплотнился в результате движения автомобилей. В период снегопада к распределению хлоридов (твердых или жидких) приступают спустя 20-40 мин с момента начала снегопада после того, как на проезжей части образуется слой снега, достаточный для закрепления в нем хлоридов. Распределение противогололедных химических материалов во время снегопада в количестве, указанном в табл. 2, позволяет сохранить выпадающий снег в рыхлом состоянии. После прекращения снегопада необходимо полностью удалить снег с дорожного покрытия с помощью снегоуборочных машин.

3.13. В случае образования снежного наката его ликвидируют следующим образом. Сначала распределяют противогололедные материалы по поверхности вновь образовавшегося наката согласно установленным нормам для данного вида скользкости (см. табл. 2). После распределения хлоридов необходимо сделать выдержку (обычно 1-3 ч) до тех пор, пока отложения не увлажнятся вследствие частичного их плавления хлоридами и не разрыхлятся в результате воздействия автомобилей. Образовавшаяся разрыхленная масса должна быть незамедлительно убрана с проезжей части дороги.

Таблица 2

Название хлорида

Концентрация, %

Рыхлый снег и накат

Стекловидный лед

Температура воздуха, °С

-4

-8

-12

-16

-20

-2

-4

Твердые, г/м2

Хлористый натрий в виде:

 

 

 

 

 

 

 

 

поваренной соли

90

15

30

45

55

-

40

75

соли сильвинитовых отвалов, неслеживающейся смеси

80

20

35

50

60

-

45

85

Хлористый кальций чешуированный и хлористый кальций фосфатированный (ХКФ)

76

20

40

50

60

70

55

110

Бишофит чешуированный

47

30

45

60

70

80

75

140

Нитраткальциевая мочевина (НКМ)

-

25

50

75

90

-

65

130

Мочевина (карбамид)

-

25

60

-

-

-

50

115

Жидкие, л/м2

Хлористо-натриевый

25

0,04

0,08

0,11

0,13

0,15

0,13

0,29

20

0,06

0,10

0,14

0,17

-

0,17

0,41

15

0,08

0,14

-

-

-

0,25

0,67

10

0,12

-

-

-

-

0,45

-

Хлористо-кальциевый

35

0,03

0,05

0,07

0,08

0,09

0,10

0,21

30

0,04

0,07

0,09

0,10

0,11

0,12

0,26

20

0,06

0,10

0,14

0,16

-

0,21

0,52

10

0,14

-

-

-

-

0,61

-

Хлористо-магниевый

35

0,03

0,04

0,05

0,06

0,07

0,08

0,14

30

0,03

0,05

0,06

0,07

0,08

0,10

0,20

20

0,05

0,08

0,10

0,12

0,13

0,18

0,31

10

0,11

0,18

-

-

-

0,50

-

Примечание Тире в таблице означает, что вещество с данной концентрацией при указанной температуре применять нельзя.

Таблица 3

Концентрация рассолов, %

Температура воздуха, °С

NаСl

СаСl2

МaСl2

10

-6,5

-5,5

-8,0

12

-8,5

-7,5

-10,5

14

-10,0

-9,0

-14,5

16

-12,0

-11,0

-20,0

18

-14,0

-14,0

-

20

-16,0

-19,0

-

22

-20,0

-21,0

'>

Документ сокращен, так как он очень большой. Для просмотра полной версии этого документа пройдите по ссылке Бесплатный заказ нужного документа

 
< Пред.   След. >
Полезное: